到一线去

丰田章男承认，过去的飞速扩张浪费了公司的资源。而公司的新管理层们也与他有同感，这是仅仅追求数字而非用户需求的结果。

在中国有过五年半工作经验的毛利悟告诉《中国经营报》记者他的改变。“一直在与丰田章男接触，大概每天见面一次吧。”透过毛利悟，丰田章男看到了更加真实的中国市场。

而在上任前昔，丰田章男也曾亲赴中国考察两家合资公司（广汽丰田、一汽丰田），走访一线汽车经销商。“他甚至没有时间，来位于北京的丰田中国总部坐坐。”丰田汽车投资有限公司员工，为那次没有见到丰田新总裁而感到遗憾。

2008年3月，丰田在美国曾最畅销的车型之一卡罗拉销售放缓，丰田章男立即飞往美国与经销商商议；为了解一款皮卡在美国被召回的实情，丰田章男曾瞒着总部公关部门，秘密拜访密歇根州的一家经销店。“我们不清楚总裁目前的具体所在地，他可能会出现在日本丰田三个总部基地（丰田市、名古屋、东京），也可能会在丰田生产厂，或是一家普通的经销店。”丰田公司广报部部长小西工己告诉《中国经营报》记者。

重读中国

即便在最危险的2009年，丰田仍手握276亿美元现金。让丰田有挫败感的美国市场，2009年7月以来已经出现好转。“在美国政府‘旧车换新车’政策刺激下，7月份丰田销售已经出现回升，库存量已经恢复到常规水平。”早川茂告诉《中国经营报》记者，由于美国三大（通用、克莱斯勒、福特）在金融危机中受害更深，丰田品牌在北美市场的整体占有率跃升了16%~17%，超过通用汽车位居全球第一。丰田章男似乎对此并不乐观，他要告诉丰田公司全体员工，中国将是丰田今后在全球发展的重中之重。

2009年前9个月，丰田在中国市场共销售了48.6万辆汽车，同比增长13%。但来自中国汽车工业协会的统计显示，2009年1~9月，销量排名前十的轿车企业中，只有一汽丰田的销量同比下降。同样来自中国汽车工业协会的信息显示，2009年中国汽车市场销量预计将达到1200万辆，其中来自于1.6L及以下排量汽车的贡献比例高达70%。而这却是丰田在中国产品的短板所在。

“在研究中国市场需求方面，丰田还是小学生，”毛利悟说，“但我们已经从以往的失利经验中吸取了经验。”

为改善目前在中国被动状况，丰田正在做三方面准备：一、降低品牌车型排放。作为丰田旗下的豪华车型，雷克萨斯将“放低身段”推出排量在3.0L以下的ES240车型。二、降低生产成本，加大雅力士国产配套率。三、顺应中国政府节能减排政策，适时把第三代普瑞斯导入中国。

不仅如此，在新任丰田董事会中，负责中国事务的董事数量也达到了空前规模，一个专务（丰田专务董事佐佐木昭）配两个常务（丰田中国总经理加滕雅大和毛利悟）负责一个国家的市场，在丰田历史上从未有过。