加速产品引进

向中国市场引进更多的产品是狄思豪到任以后最重要的工作之一。今年10月份，路虎2010款揽胜运动版和第四代发现将正式上市，而2010款揽胜也将在11月份上市。

“今年路虎在中国有大量新车投放，车型将从原来的7款增加到17款，其中引进中国的第四代发现将提供最全面的动力选项，这在全球也是惟一的。”狄思豪说。

这些新产品不仅延续了路虎最引以为傲的越野性能，还改善了公路行驶的驾乘感和操控性，并通过诸多细节的改变弥补了上一代产品豪华感不足的缺憾，功能性也更强。对于中国消费者来说，这一设计理念的改变恰到好处。

此外，路虎还将在中国推行“柴油战略”，并计划年内在中国推出全系车型的柴油版本。“我们将向中国引入2.2L和2.7L柴油发动机，路虎中国未来大约会有10%至15%的销量由柴油车贡献。”狄思豪说。

他表示，路虎的柴油技术已经得到世界各地的认可，在欧洲售出的路虎车型中，90%以上都是柴油车，“在中国引进柴油路虎，完全符合中国实现可持续发展的长期策略”。

不过在中国发展柴油车，最大的风险在于油品质量，对此，狄思豪表示并不担心，“路虎的柴油车在全球165个国家都有销售，有些国家的油品质量甚至比中国还差，我们专门针对中国的柴油油品做过测试，没有问题。”

事实上，路虎的柴油车计划也是为了应对中国的大排量消费税政策。举例来说，一辆2.7L柴油版发现3与4.0L汽油版的同款车型相比，不仅动力更突出，而且根据消费税政策，2.5L至3.0L排量的消费税为12%，而4.0L排量的消费税高达40%，选择柴油版车型无疑将为消费者节约更多的成本。

此外，柴油发动机的节油效果也十分明显，搭载了2.7L柴油发动机的路虎发现3综合油耗仅为百公里9.2L，而相同车型的4.0L汽油机百公里油耗则高达15.2L。

“面对日益严峻的能源形势，路虎与兄弟公司捷豹还联合投资了75亿元人民币进行革新技术的开发，今年，全球首款配备了基于创新LAND_e理念的Stop/Start智能停启节能技术的神行者2代手排款也将登陆中国，这一技术将创纪录地实现百公里6.7升的超低油耗。”狄思豪说。

与此同时，路虎还计划在中国推行二氧化碳减排补偿项目，即从10月1日起，对在中国销售的每辆汽车行驶7.2万公里所排放的二氧化碳通过其他形式做出补偿，比如种能够吸收等量二氧化碳的绿色植物或是建风力发电厂等。

“这个项目是路虎与英国关怀汽车环保组织合作开展的，率先在英国启动，我们打算把这一项目引进中国，这也体现了路虎在中国长期发展的决心。”狄思豪说。