施工单位：

　　按照图纸施工，全国类似现象不少

　　安全方面，则没有大问题

　　“我们都是按照设计施工，没有什么问题。”该段施工方、中铁十七局杭长客专浙江段项目经理部党工委副书记杨学仁如此向记者回应。

　　他表示，其实全国都会出现这样的情况，不仅仅是在诸暨段。“只是没诸暨这么严重。”

　　“和公路的冲突肯定是有的，铁路和公路打架了，所以需要协调。如果都按照他们的意见，我们也很难做的。”他如此坦言。

　　对于最近距离仅5.8米，他认为，这是测量的标准不同。“我们觉得应该测量的是桥墩到路基的距离，而他们认为隔离网里的都是他们的地方。”

　　他表示，如果进入隔离网施工，他们肯定会去公路部门办理施工许可证。

　　至于安全问题，他举例解释说：如果公路发生车祸，汽车撞到桥墩，不会引起桥墩损坏；如果危化品火车发生爆炸，四五米的落差也不会有大问题；而形成的气流只是几秒钟内的，一闪而过，至于气流的速度，他们也没有测算过。

　　解决之道：

　　省发改委已介入协调，尚无果

　　铁路业主称很重视，会详细答复

　　一时，双方各有说法。上周，省发改委介入协调此事，多个部门参加，但尚未有最终结果。

　　“最后是要求双方都拿出一个方案来，一起讨论。估计都让一步才能解决。”一位知情人士透露。

　　据透露，目前已提出好几个方案。他举例说：如在中间建一堵挡墙，把铁路和公路隔开，还能消除噪音；杭金衢高速拓宽后，可将斜坡改为立坡，双方共用一条排水沟，这样就节约了土地。

　　那么，这条线路为什么要这样设计？据了解，该线路的设计方为中铁第四勘察设计院。记者多次拨打其单位电话，均无人接听。

　　有人质疑，线路如此密切沿着高速公路，是否是为了节省拆迁等成本。

　　业内人士告诉记者，如此设计可能考虑到两个方面，一是为了进站的需要，二是需要满足曲线半径7000米的技术标准。

　　前天，记者联系了长杭客运专线的投资方浙铁投资集团。一位办公室人员称，他们只负责投资，具体事宜应该找业主沪昆铁路客专浙江有限责任公司。

　　记者来到该公司。“这个事情我们也很重视，设计单位的负责人明天就会从广州赶回来，全面了解情况后，再详细答复。”前天，一位负责人曾这样回复记者。

　　本报驻绍兴记者 史春波/文梁津铭/制图