五花八门的收费不减,菜价持续走低的可能性不大。新华社发

　　广州江南果蔬批发市场是华南地区最大的果蔬集散地之一,全国各地的货车满载而来,一车车的蔬菜从这里出发,走到广州千家万户的餐桌上。这里蔬菜价格的高低,也决定了整个广州蔬菜的价格走势。

　　但南方日报记者发现,恰恰就是在这个“中转站”内有一些不成文的收费,导致增加的成本直接压在“出口”上,折算下来,平均每车(载重30吨)蔬菜需要增加成本近1600元,装卸费等“暗关”收费甚至比走“绿色通道”降下来的蔬菜流通成本还要高。

　　此外,农产品从菜田到菜篮子还要经过多个环节,层层加码,也使不少市民担心,未来几天寒潮来袭,广州菜价依然面临“反弹”变得坚挺。

　　◎江南果蔬批发市场目前的行情是一个人力三轮车车牌需要4万元,一个电动车或三轮摩托车车牌则需要7万—8万元。每辆三轮车过户费5000元,管理费每月1030元,私下交易罚款以及一年缴一次的“大费”就“要到办公室商量”。

　　◎蔬菜批发市场一些不成文的收费,导致增加的成本直接压在菜价上,折算下来,平均每车(载重30吨)蔬菜需要增加成本近1600元,装卸费等“暗关”收费甚至比走“绿色通道”降下来的蔬菜流通成本还要高。

　　◎每斤青椒离开江南果蔬市场时为4角钱,到了广州鹤洞蔬菜综合批发市场时是6角,到普通农贸市场就是1—1.2元,在较大型的连锁超市却要2.2—2.5元。此外,白萝卜、小白菜的价格,从批发到农贸市场翻了1倍左右,到了超市零售要翻2倍以上。

　　昂贵的三轮车车牌

　　目前的行情是一个人力三轮车车牌要4万元,一个电动车或三轮摩托车车牌则要7万—8万元

　　这两天传说中的寒潮还是传说,温度适中的阳光照耀,江南果蔬批发市场满是各种绿叶青菜。每天一大早,老郑和他的两个小兄弟就会坐在一家档口门前,吃着香脆的黄豆,聊天,等生意。

　　老郑是在市场内帮人拉菜的三轮车夫。他说,四五年前踩一车菜在市场兜一圈就收10块钱,后来江南果蔬批发市场在全国的名头越来越响,越来越多的农产品公司瞄准这里,进出的货就越来越多,争着踩三轮车的人也越来越多。

　　据了解,目前江南果蔬批发市场每天蔬菜成交量达1000万公斤,占广州市蔬菜上市量的70%。“但再大的货量,踩三轮车拉货的市场也会饱和。”老郑说,“所以现在市场内不再发放可以在场内营运搬运的三轮车车牌,要干这行,就必须从前辈手上买车牌。”

　　目前的行情是一个人力三轮车车牌需要4万元,一个电动车或三轮摩托车车牌则需要7万—8万元。“而最终成功当上三轮车夫的还得额外再掏两种费用交给市场。”不少车夫不约而同地证实,其中一种是“过户费”,另一种是“私下交易罚款”,大约需要1万多元。此外,还要交管理费。

　　“费用都没有发票、没有收据,而且每个月的收费,都是以开会的名义举行的,在一张红纸上写好通知,粘在市场内公共厕所的外墙上。”老郑说,“一辆人力三轮车全年的费用加起来一共是17360元,这些钱当然要向货主‘收数’,我做了4年才刚刚回本。”

　　南方日报记者佯装新入行的三轮车夫,致电该市场三轮车管理办公室得到证实:每辆三轮车过户费5000元,管理费每月1030元,私下交易罚款以及一年缴一次的“大费”就“要到办公室商量”。

　　结果市场内三轮车运输费用就有了不成文的“行规”:拉一车600公斤的菜10元,700公斤收15元,800公斤以上则收20元。换算下来,一辆载重30吨的货车,三轮车将一车货全部拉走,货主最少需要支付500元。而装满一车的货物,货主则又需要支付500元的三轮车费。

　　一装一卸总共要1000元,这几乎相当于一辆五类货车从广州开往湛江,再从湛江返回广州的原来收取的高速公路费。“也就是说,走绿色通道起不到什么作用,最终的成本还是转嫁到菜价上。”