全国人大常委会法制工作委员会14日向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示，在收到的近10万条意见中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%。

　　有网友认为，草案有变相涨价、增加车主负担之嫌；另外，小排量车并非一定比大排量车环保节能，按排量“一刀切”的做法不是很合理。有网友称，人们不反对车船税立法，关键是如何保证该法的科学、公正。现在建议对草案进行修 改 、 降 低 税 负 的 意 见 占54 .6%，有关部门如何最大程度满足这些人的意见，使民意得到吸收，是值得考虑的问题。

　　有增加车主负担之嫌

　　网友“jordan_23_1124”表示，调整后的征税标准对抑制大排量车根本没有效果，“买得起大排量豪华SU V的人不会在乎几千元的税，但对买经济型轿车的百姓来说 ， 几 百 元 的 税 就 要 算 一 笔 账了。”

　　有网友提出，草案有“搭立法便车”变相涨价、增加车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。据统计显示，各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节，缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税，还有燃油税等，另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。有些地方还未取消养路费，有些地方还征收道路建设费、环保费等。车船税即将大幅上调，一些城市拟开征的拥堵费也箭在弦上，进一步加重了车主的负担。

　　按排量“一刀切”未必合理

　　人民网调查结果显示：在是否赞成将按不同排量征收不同档次车船税一项中，赞成者占32.5%，不赞成者占65.6%；在对车船税调 整 可 能 产 生 的 影 响 一 项 中 ，42 .3%的网友认为消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税，此次调整意义不大，18.7%的网友认为按不同排量征收不能体现节能减排，应该按耗油量征收。

　　有浙江网友称：应以车船价值为前提，再以发动机排量为参考收取车船税。现在汽车发动机上使用的涡轮增压等先进技术，使排气量大的车比排气量小的车对能源消耗更少，对环境污染更小，建议将排气量和价格结合起来考虑计税依据。有网友认为，小排量车并非一定比大排量车环保节能，许多小排量汽车技术指标低，如果过度发展和使用，总的能耗和排放则会很高。

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