解决柴油供应加剧过剩

　　记者昨天了解到，目前粤四标准的93#汽油市场批发价在8100元－8250元/吨之间，距离最高批发价限价8694元/吨有四、五百元的差距。而最高零售价8994元/吨，所以，社会油站每销售一吨的汽油，大概可以赚取744－894元。

　　“在柴油荒之前，汽油供应就有一点过剩了，”姚达明说，“柴油荒发生后，中石油、中石化不得不开足马力加大对原油的提炼，在提炼一吨柴油的同时，也会产出约0.5吨的汽油，这又加剧了汽油供应过剩的局面。所以，汽油的批发价一直上不去，距离最高批发价都还有四五百元的差距。”

　　汽油过剩导致炼油企业利润大减，批发商就通过搭售的方式提高汽油的批发价格。按照搭售前后汽油批发价格的变化不难看出，这种搭售行为相当于让柴油批发价每吨变相上涨了200－400元不等。

　　原因剖析：

　　柴油出厂价高

　　只能搭售弥补？

　　为何成品油批发商要抬高批发价格？

　　姚达明说，在供应紧张的情况下，石化炼厂的柴油不够的话，就只能从北方进货。现在国内柴油供应都比广东要紧张，“北方的柴油出厂价已经都7400多元/吨了，加上200－300元的运费，可能高达7700元/吨，但要确保广东市场供应，油品批发商不得不亏本从国内调油进来，为了减轻亏损，不得不通过搭售的方式来加价销售。”姚达明说，“也就是说，你加油站卖汽油赚的钱多，就从汽油上拿出来一部分来弥补柴油的亏损。” （王飞）

　　“汽、柴油脱节”是

　　石油巨头自食其果

　　柴油供应紧张，汽油过剩，这种汽柴脱节的现象在国内尚是首次出现。

　　专家介绍说，总体算下来1吨原油可以得到0.31吨汽油，0.48吨柴油，如果原油性质比较好，催化裂化技术先进，油品收率会更高一些。也就是说，柴油和汽油的产出比例基本上是固定的。

　　由于加大基础建设的原因，我国对柴油的需求一直远远大于对汽油的需求，所以历年来，中国一直都是柴油纯进口国和汽油纯出口国。

　　今年这一局面发生改变，中石油、中石化、中海油等石油巨头竟然让中国成了柴油纯出口国。海关总署的数字显示，1－9月份，我国纯出口了270余万吨的柴油，这相当于国内一年柴油总消耗量的2%。

　　大量柴油用于出口必然导致国内柴油供应紧张，从而导致全面爆发柴油荒。柴油荒后国家各部委紧急命令石油巨头加大产量，在加大柴油产量时必然提高汽油产量，从而加剧汽油供应过量，造成柴汽供应的脱节。 （记者王飞）