第一财经日报8月11日讯 就在上周，国泰航空（00293.HK）公布了上半年业绩，凭着燃油对冲业务的收益，国泰上半年实现净利润8.12亿港元，这个扭亏为盈的报表，对因油价飙升而遭受严重打击的航空业来说，不啻为一个亮点。

目睹国泰航空的起起伏伏，陈南禄感触颇多。陈南禄现任太古（中国）有限公司主席，同时担任国泰航空有限公司副主席、太古股份有限公司以及香港太古集团有限公司的常务董事。

工作之余，他是香港赛马会董事，他是几个太古人组建的乐队“YoungOnce”的吉他手，甚至出现在红磡的舞台上；在香港他还是知名的专栏作家，已经坚持了七八年在报纸上发表个人见闻专栏；他还是个慈善家和社会活动家，并因此获得香港特区政府颁发的“太平绅士”荣誉。

做生意、赛马、写专栏、玩乐队，看起来风马牛不相及的几件事情就这样集中到53岁的陈南禄身上。陈南禄向CBN记者说，丰富多彩的人生让他感到满足。

三十多年航空事业

从加入太古集团的那一刻起，陈南禄就注定了与香港的航空事业密不可分。至今已有190多年历史的老牌家族企业太古集团，从1948年起掌管了国泰航空。陈南禄在加入太古的同时被派往国泰航空工作，到2005年年初，他出任国泰航空的行政总裁，同时身兼国泰航空的全资附属公司港龙航空的主席。

回顾国泰航空的发展，从1997年他升任国泰航空副总经理以来，国泰航空到2007年十年间从59架飞机增加至160架，员工超过了2.5万人。

在此期间，国泰取得了突飞猛进的进步，收益更是连连打破纪录，改变了其在香港的定位。2006年，国泰航空和 中国国航达成协议，国航持股国泰17.49%股份，国泰则持有国航18.10%股份，双方互相持股的交易让国泰在挺进内地市场以及国航发展国际市场方面实现了“共赢”。

国泰旗下的港龙航空的发展，陈南禄更加功不可没。在陈南禄出任港龙航空总裁之前，港龙是严重亏损的。“我热爱航空领域的这份工作，总想寻求一条发展的通途，我一直在想办法。”陈南禄如是表示。让他欣慰的是，他在任期间，港龙航空成为全球最成功及盈利率最高的航空公司之一。

“无论是港龙还是国泰，都不算国际上的大航空公司，但我认为，评价一个航空公司的质量要看其盈利情况，小航空公司不见得比大航空公司的利润低。”这是陈南禄的体会。

在他看来，无论是内地还是香港的航空公司，规模上都无法与国际大航空公司匹敌。以飞机架数为例，内地、香港与台湾三地的飞机总数仅超过1000架，而一个美利坚航空公司就已经达到了这个数目。“但我们可以依靠服务、依靠我们的航空枢纽的地位来盈利，而不是依靠规模。”陈南禄说。

让陈南禄感触更深的是，一个交通枢纽完全可以成就若干航空公司的发展。他观察过，被称为“一生中应该去过的几个地方”：埃及的金字塔、印度的泰姬陵、柬埔寨的吴哥窟、约旦的玫瑰古城和秘鲁的纳斯卡，陈南禄走访这五个神奇的去处时发现，这五个国家的首都或者国内最大城市，他们的航空运输量加起来还不如法兰克福。

“那么，人们飞往法兰克福去看什么呢？”陈南禄反问。这说明了一个国际交通枢纽的重要性。

陈南禄也注意到了 东方航空和 上海航空的整合，注意到东航和新加坡航空合作的种种变故，他坦言，对国泰和港龙来说，发挥自己的优势，守着香港的交通枢纽地位来发展，是最明智的，对于其他市场，他当然有兴趣，却不会贸然进入。