新华网上海１１月１５日电（记者李荣）即使通胀预期上升，国内钢材市场也显得续涨动力不足。供求失衡、库存高企、成本压力过大，已是中国钢铁业“第一位的制约因素”。不少业内专家都判断，中国钢铁业已进入同质化竞争加剧的“平台期”。

    作为中国钢铁代表性企业的宝钢，在这样的大背景下，正在认真思考，进入“平台期”之后的钢铁业该怎么走？宝钢认为，产品差异化竞争、延伸服务增值、先期介入“低碳路线”的摸索，将是中国钢铁业产业升级不可绕开的必然路径。

    “生产一代、开发一代、储备一代”不是口号

    在宝钢，说起市场同质化竞争的激烈，往往会以汽车板作例子。在上世纪９０年代，国内汽车板生产厂家仅宝钢一家。但时至今日，国内钢厂中，能生产汽车板的已有六七家之多。

    宝钢研究院副院长陆匠心对记者说，同样的产品，在同一层面上竞争，“路只会越走越窄”。老话说“转过身来天地宽”。这个“转身效应”怎么来呢？只能走产品差异化的道路。这也是中国钢铁业结构升级的一条实际路径。“生产一代、开发一代、储备一代”，已不是一个口号，而是宝钢实实在在的企业运作法则。

    超高强钢，是宝钢在国内市场上的“独家产品”，也是宝钢试图与竞争对手拉开竞争层面的“杀手锏”。陆匠心说，汽车业是钢铁业主要的下游用户。汽车业目前面临的最大挑战之一是环保问题，节能减排的“绿色”汽车是汽车业得以持续发展的必然选择。汽车要减排，一定要从减轻“自重”入手；但同时，汽车的永恒主题又是安全。从传统观念，汽车要安全，钢板就要厚实；但从环保角度，钢板又要轻。这对看似矛盾的要求，迫切需要统一起来。于是，就产生了高强钢，又轻又强。

    宝钢开发超高强钢，历经千辛万苦，但达产稳产之后，也意味着在国内可享受“独有产品的独有市场和独有收益”。据介绍，虽然国内也有钢厂在摸索高强钢的技术，但在１０００兆帕超高强钢产品的生产上，目前国内只有宝钢一家具备批量生产能力。宝钢已与上汽等国内汽车巨头形成了上下游的联合研发应用体系。宝钢正努力提供菜单式服务，“不仅满足于做材料的供应商，还要成为满足用户使用功能的整体方案提供商”。