进入6月，北京火热的气温似乎比往年来的更猛烈，但这种火热却没有体现在车市上。即便不是周末，“优惠促销”的牌子也挂遍了北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)所有主力经销店。

    “不单在北京，从2010年3月底开始，全国各地经销商都在逐渐调低车型价格，降价已经成为车市销售的‘主旋律’，平均降价幅度也在增大。”6月8日，一家国内上规模的汽车经销商表示，除了积压库存过大导致经销商降价促销外，完成汽车厂家的“半年任务”也需要这么做。

    从今年二季度开始，每月销量的逐月锐减继而引发的库存压力，成为所有经销商的心头大患。亚市原总经理、国内汽车市场专家苏晖则对此表示，降价的首要目的就是为了促进销量，而其背后所反映的，则是经销商对下半年车市走势不明朗的一种普遍担心，“目前这种普遍降价的局面正在趋于明朗化。”

    降价声一片

    “有优惠，8千到3万元不等。看你要什么车了。”在亚市，一位经销本田系车型的经销商如是对《中国经营报》记者说，而这样的优惠，在今年3暂以前是根本想不到的。

    不仅是本田，在亚市中，除上海大众、广州丰田等几款SUV车型外，其余经《中国经营报》记者调查的近30款主流车型竟然几乎都存在不同程度的让利优惠，其中，国产车型的让利空间有的已经达到了3万元人民币。而此前价格一直相当坚挺的上海通用别克新君威也从6月7日开始让利4000元，而东风本田的思铂睿从4暂起，一直让利3万元。

    北京亚市一直被外界称为“中国车市晴雨表”，在亚市商务信息中心提供的市场调查报告中显示，亚市5暂的价格下降指数为36.32，价格下降指数区间为0~100，数值超过30，说明车市处于降价风险高位。

    “3暂的销量还很乐观，但4暂就环比下滑了近5成，5暂的市场仍在延续疲软走势，面对这样惨淡的业绩，不让利怎么能行？”一位奇瑞经销商负责人愁眉苦脸地说。

    显然，在北京亚市，汽车销售价格普遍下滑已是不争的事实，而实际上，这种价格普遍下滑的现象已经覆盖到了全国各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的车型降幅均超过了车价的10%，其中，比亚迪G3降幅比例最大，达16.69%，而上汽自主品牌主力车型荣威550降幅比例也达11.44%。

    在广州，日系车一直在这里占据着比较大的市场份额，因此日系车的降价也最为引人关注。在这里，一汽马自达旗下的马自达6轿车降价幅度达到了3万多元，长安马自达3也有1.5万元优惠；而东风日产天籁和一汽丰田锐志均有2万元左右的让利。

    据第三方咨询机构朗骋华擎公司提供的价格统计数据显示，5暂，全国车市整体终端优惠指数为-0.56(负值越大表明优惠增加越多)，而这一数字在4暂为-0.28，表明终端优惠进一步加大。

    旺盛与缩水

    “库存量的多少是经销商做出价格策略的最重要指标。”苏晖表示，目前经销商的普遍降价行为，正是由于销量下降带来库存积压之后，产生的连锁反应。

    据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)通报的2010年5暂的国内汽车产销数据显示，5暂，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%；销量119.47万辆，环比降低13.95%。其中，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%；销售88.58万辆，环比降低10.85%。

    这是继4暂之后，2010年第二次产销量双双降幅超过一成。

    在对亚市等北京汽车经销场所的调查中记者发现，自主品牌经销商从三四暂开始库存数量就已经逐渐增多。据上述奇瑞经销商负责人表示，目前月库存数可达到600台左右，而月销量则不足300台，销量与库存比率为1∶2左右。一般而言，正常库存水平是月销量的1至1.5倍，这样可以保证消费者提车和经销商的资金流正常运作，而超过这一数值就应引起经销商的关注。同时，据《中国经营报》记者调查得知，一些合资品牌经销商的销量与库存比率也达到了1∶1.6以上。