全国的库存数据同样不容乐观。在中汽研公布的数据中显示，2010年1~5暂，汽车生产企业库存和经销商库存总量达到111.4万辆，较1~4暂的数字增加了11.80万辆。苏晖认为，经过了2009 年中国车市的井喷，不少汽车厂家在2010年年初对市场判断过于乐观，并频繁增资扩产，综合各汽车厂家已公布的产能计划，2010年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，加上原有产能，2010年全国主流汽车企业总产能超过了2000万辆。

    但考虑到2009年中国率先走出金融危机阴影并且汽车下乡、购置税减免等一系列车市激励政策的出台，使得一些消费潜力在2009年已经提前释放了，因此目前业界对2010年中国车市总产销量的预计大约为1500万辆左右。巨大的排产计划与现实的消费潜力形成了巨大反差，大量库存开始逐渐出现了，而车型价格也因此进入了下降通道。

    “在销量呈环比下降趋势时，过量的库存压给经销商，会严重干扰经销商的资金流，虽然可以通过降价来尽量完成销量任务，但经销商的盈利水平会下降，积极性也会受挫。长此以往，厂商之间的矛盾将会再次被激化。”苏晖认为。

    脆弱的防线

    当然，在价格普降的情况下，其中不乏坚挺者。《中国经营报》记者在调查中发现，SUV领域成为价格坚挺车型最多的领域。

    “汉兰达一直没有降价，相反，它是我们店里这里唯一加价销售的车型。”经营广汽丰田系列车型的某4S店销售经理李敏岗介绍说，在他这里，消费者购买汉兰达最低要加价4000元人民币。而另一款紧俏的SUV东风本田CR-V，加价幅度更甚。其经销商北京博诚宏达副总经理陆小松介绍，现在消费者购买CR-V至少要加1万元。加价销售的还有上海大众途观，北京广恒信公司市场部经理陈磊对《中国经营报》记者表示，如现在要预订途观，要加价2万元。

    究其原因，这与SUV车型排产量不高有着密切的联系。来自全国乘用车联席会的数据显示，在5灾产销数据中，SUV车型产量为101935台，较4暂环比下降了2.1%，而其销量却为97437台，环比上升了5%。对此，苏晖认为，产量的缩水，使SUV车型在市场供应层面保持着“供不应求”的状态，因此，让利也就无从谈起了。

    不过，有市场分析人士也在提醒《中国经营报》记者，上述加价销售的SUV车型，其加价幅度已经开始迅速降低。“3暂，汉兰达的加价幅度大约为2万元左右，现在只有4000元；CR-V的加价幅度也从3暂的2万元降到现在的1万元；而在2010年2暂，途观的加价幅度一度达到过5万元。”该分析人士表示，加价幅度的快速降低也充分说明了现在的汽车市场价格已经进入了下降通道。

    其实，此前在轿车领域也不乏大量价格坚挺者。在6暂之前，上海通用新君威的全系列车型没有丝毫优惠，但刚进入6暂，新君威也开始让利4000元销售。对此，苏晖认为，在2009年，由于房产、股市等资产的快速增值，不少人的财富因此成倍增加，导致人们购车热情高涨，“但进入2010年之后，国家对房市宏观调控力度不断加大，同时收缩了信贷，股市也一下跌，这些宏观经济因素的变化均会对消费能力产生影响，这对车市的冲击就在所难免了。如果下半年国家不出台针对汽车市场刺激性政策，目前价格暗降的局面将会扩大化、公开化、明朗化。”

    “在这样的经济环境中，没有哪家汽车企业可以独善其身。”陈磊也表示了对上海大众加入未来新一轮降价潮的担忧，“估计也就在7暂，受制于竞争对手新车不断面市及产品定位等问题，目前价格相对坚挺的朗逸和新领驭也将会面临不小的价格压力。因此，无论是合资品牌，还是自主品牌，又有哪家企业能逃脱价格战的‘旋涡’呢？”