中国汽车制造商迟早会参与更高级别的国际竞争，但还不是现在。过去5年里，几乎所有本土汽车制造商都怀有开拓海外市场的梦想并付诸实践，但成功少失败多，不多的成功案例还多集中在发展中市场。

　　一大批中国汽车企业近几年在俄罗斯市场上昙花一现后销量便迅速下滑。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络。更糟糕的是像江淮汽车陆风越野车这种情况，其汽车碰撞评分被全德汽车俱乐部评为20年历史中最糟。当江淮汽车未来重返欧洲市场时，光是消除这些影响就是一项艰难的工作。华晨未来在重振其欧洲销售时也会遇到类似的问题。

　　此外，本土汽车公司通常还会犯的错误是盲目相信合作伙伴而忽视了客观情况。当年奇瑞被梦幻汽车公司巧言打动，竟相信梦幻公司能帮助自己在美国市场一年销售25万辆汽车。华晨的15.8万辆也不过是HSO公司订单数量而已。反观华晨在埃及的发展，从1万辆到3万辆，工厂二期扩建，依靠的不是一种简单的代理或进口关系，而是生产设施的投入和销售网络的发展。

　　诸多事实表明，目前还没有任何一家本土制造商有在发达市场取得成功的经验和能力。

　　IHS Global Insight分析师段诚武在接受《第一财经周刊》采访时说：“中国汽车出口还没有达到水到渠成的程度，现在急于去做属于拔苗助长。排放不好，质量不好，碰撞不行，技术差，这样很难进入成熟市场。”

　　他表示任何一家公司所犯下的错误，受影响最大的都是中国汽车制造业的整体形象，而不是某一家公司。更不用说像华晨这种在国内都属于小规模的公司。

　　段诚武认为华晨近年来制造出了不少花边新闻，但没有把握住国内市场的脉搏，没有拳头产品。以中华为例，这个品牌连年亏损，华晨不久前不得不将它从上市公司中剥离，期望在恢复盈利后再放回到上市公司。

　　中华品牌亏损的一个重要原因是前期研发费用过高，祁玉民曾表示摆脱掉前期研发包袱可以让中华的单车成本下降一两千。

　　中华骏捷的设计由意大利宾尼法利纳公司完成，开发费用可能高达5亿人民币。过高的设计费用导致公司难以承受频繁的小改款，而自己又缺乏设计能力，因此一款车型上市多年已经对消费者失去了吸引力。

　　无论是在国内市场还是海外，华晨体现出来的一个问题就是缺乏周密的长期规划，公司发展没有一致性可言，这部分缘于之前公司高层的频繁变动。

　　段诚武表示，对于中国本土汽车制造商来说，近两三年还是不要浪费精力去开拓海外市场。中国市场空间还很大，先把中国市场做好，等中国整个产品形象做好之后再去海外试试。他说：“当初日本企业开拓美国市场，一方面花了很长时间，另一方面技术水准也要好过我们现在。”