夹缝求存当自强

　　中国汽车消费目前仍以大、中城市为主，合资品牌占据很大比重，但随着中国经济结构的战略性调整，汽车消费的主流群体将会发生转变，二三级市场被认为拥有更广阔的发展空间。

　　吉奥销售总经理陶云德在接受记者采访时表示：“农村改革及土地流转政策，将分流更多农村人口从事第三产业，微车‘星旺’作为生产资料和‘国情车’，正符合这一部分消费群体的需要。”

　　“面对汽车业寒流，每个企业都是一样的，也是公平的，每个企业都有不同的寻找自救的方式，找错了、找晚了，企业效益自然不好；找准了、找及时了，那么企业也就胜出了。”陶云德说。

　　微车及中低端家轿一直是民企立足之本，受金融危机影响，跨国公司也逐渐加大了在中国市场的小型车投放力度。日产、丰田、大众、通用等汽车公司早已在这一市场深耕细作，随着外部环境进一步恶化及国内各项扶持政策的出台，小排量市场的竞争将更加激烈，这点需要民企业清醒认识。

　　２００８年１２月３１日，吉利获得中国光大银行为其提供的１０亿元授信额度，这对吉利来说，无疑是雪中送炭。虽然少了点，但吉利能争取到已经相当不容易了。最近，北汽集团与奇瑞汽车都获得了国有银行１００亿元的信贷支持，可谓“大树底下好乘凉”。

　　可以说，都是自主品牌，没必要将国企与民营对立起来看问题。但值得关注的是，在遭遇普遍危机的时候，有些领域确实出现了“国进民退”的现象，就汽车业而言，在面对危机时，民营企业确实比一些有国资背景的或顶着“红帽子”的企业，获得的支持更少一些，需要面对的困难更多一些。

　　民企夹缝求存更当自强，这就需要在品质、品牌、服务等方面下更大的功夫，获得多少资金支持仅仅是一方面。

　　虽有老话说，风雨历练筋骨更强，但汽车民企的筋骨现在毕竟还不强，有好政策的时候理应拉一把，别让民企摔趴下了。

　　已通过的汽车业振兴规划，虽然强调了对自主品牌及自主创新的支持，但并未提及对民营企业或中小企业的支持，但愿今后的实施细则能有所涉及。