省会将修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨道交通线网。昨日，《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）通过专家论证，提出了“大放射，小方格”的省会6条远景轨道线网方案，其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填充线。同时，为配合滹沱新区建设，在原中间报告基础上，将1号线和6号线在东部开发区内的走向进行了互换。同时，针对火车站南迁，将2号线南段线位在南二环与南石环间进行了调整。

　　规划：修建6条轨道线

　　为配合滹沱新区建设，在中间报告的基础上作局部调整，将1号线和6号线在东部开发区内的走向互换，1号线沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区，6号线沿昆仑大街向南延伸至南三环。

　　增强2号线客流效果，2号线南段线位在南二环至南三环之间也有所调整。最终，结合客流分析和与当地规划部门沟通，在保持核心构架不变的前提下，在方案一基础上经过优化，形成最终推荐方案。

　　推荐方案为由6条线组成的“大放射，小方格”远景线网格局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7KM，中心城（三环以内）轨道交通线路全长169.2KM。

　　1号线：中心城内东西向骨干线、连接主城与正定新区的干线。线路在昆仑大街，一直向北，穿越滹沱河后进入正定。沿规划新城大道向北至新生路折向东，至纳爱斯大街向北，止于规划环城快速路。线路总长40.0KM。在起终点设车场，为便于线路分期实施，拟在京珠高速绿化隔离带内设停车场一座。

　　2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，南至栾城。线路沿正无路经过正定古城北侧向西，沿旅游路跨过滹沱河。沿胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房处通过，与东西向的3号线形成“T形”换乘站。然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东，至楼底向南至南三环。远景延伸至窦妪、栾城。2号线全长60.4KM，在南北三环的绿化隔离带以及正定和栾城设车场。

　　3号线：都市区东西向骨干线，全长62.3KM。西延鹿泉，东连藁城。在中心城段，西起西三环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，经由金沙江道、海南路，预留向藁城的延伸条件。3号线在三环内长31KM，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在东三环绿化带内设车场，远景设藁城停车场。

　　4号线：东北－西南向L形辅助线，与5号线在中心区外围形成环线，起到了环线的作用。北起北三环，沿规划路向南至建华大街，沿建华大街一直向南延伸至建华西路，转向西，沿建华西路，穿过铁路后，转至汇丰路，向西延伸至西石环外的车场。路线全长23.3KM。

　　5号线：L形辅助填充线。与4号线相扣成环。5号线东北端东三环与石津总干渠交叉处的西北侧之五女片区，向西沿规划道路串联吴家营、东杜庄、西兆通等片区，穿越京珠高速后向西南折入光华路，沿市庄路直至友谊大街转向南，沿友谊大街向南，在民心河北岸，沿滨河街转至红旗大街，沿红旗大街一直延伸至西南三环。5号线全长28.9KM，车场设于线路两端。

　　6号线：内部填充线。西起西三环，沿槐安西路东行，于西里街路口转至槐中路继续向东，过京珠高速，接新市区的闽江道，至昆仑大街转向南，于1号线设平行换乘站，向南至南三环。预留远景向西延伸至西山、向南延伸至栾城的条件。6号线中心城段（西三环至南三环）长26.8KM，西线路两端设车场。

　　6条线将组成

　　“大放射 小方格”远景线网

　　最终报告指出，1、2、3号线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架。骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有力地支持了外围组团的发展。

　　4 、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。

　　线网方案为各城市中心提供了强有力的交通支撑，同时在各中心之间建立起快速的轨道交通联系。满足城市各组成部分之间的交通需求，缓解城市中心面临的交通压力。1、2号线连接滹沱副中心和主中心，同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。同时，作为南北向骨干线，2号线向北接正定片区中心，向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。1号线与3号线两条骨干线在老城区内，以省级行政办公位核心的次级中心形成十字交叉；3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。