根据吉利与福特达成的协定，吉利或以不到20亿美元的价格购买福特在沃尔沃的全部权益。10年前，福特以64亿美元之巨购得沃尔沃汽车，10年中投入沃尔沃的研发资金达100亿美元。用金垛子堆出一个连续几年亏损的沃尔沃汽车，福特不能承受其亏损之重，无论怎样都要卖掉沃尔沃，以挽救风雨中摇摇欲坠的福特大厦。

　　中国公司在美国、澳大利亚一连串的投资并购，都激起了保守分子控制媒体的嘲讽和指责。这回吉利从福特手中并购沃尔沃汽车这样一个世界级的品牌，却意外获得西方主流媒体的叫好。为什么？

　　首先是欧美少有买家。印度塔塔本来是个大买家，可是两年前超高价从福特手中并购了捷豹和路虎，还在亏损的深渊里挣扎，哪里还有余力？韩国汽车崇尚自主创新，决心以韩国人的坚韧和意志闯出一片天；日本汽车在神光内守，丰田汽车几次三番拒绝了通用汽车的整合请求，甚至决然关闭了在美国与通用汽车的合资工厂。

　　环顾全球，唯有中国买家不知轻重。逆市在全球不断出击，悍马、萨博、沃尔沃中国车企的一枝独秀自有其本钱。全球车市在金融危机的风潮中急剧下滑，而中国车市2009年居然达到创纪录的年销1300万辆，把美国远远甩在了后边。许多汽车名牌在欧美市场一路下滑，唯有在中国一改颓势。

　　沃尔沃汽车从属福特，一切给福特让路，结果在中国这么一个巨大市场中，才占到不足1%的份额，难怪深 陷亏损的泥沼。得中国车市者得未来，一时间成了全球车企的共识。福特与沃尔沃汽车都深知，在这样的危急时刻，换个中国股东，无异于登上了诺亚方舟，此后生存或许不成问题。 那是一幅浪漫的图画。现实要比想当然的推论严酷。这就是欧美产业的转型。  

　　欧美产业一直在转型过程中，逐渐在放弃一些产业。最初放弃的是轻纺，其后又逐渐放弃了钢铁等重化工，再后来放弃了重兵布阵的电子消费品，现在又在开始放弃汽车行业。或者说，不是放弃，而是掌控核心技术重点，把外在的品牌和工厂转出去。而发展中国家，则是步步落后。即使我们进入传统产业的高端，一旦来一次低碳技术革命，一切就又要重新洗牌。  

　　值得庆幸的是，沃尔沃汽车同样也有低碳技术。1999年福特并购沃尔沃汽车后，就投资不下100亿美金，重点研究低碳技术。现在沃尔沃汽车有两个向度比较诱人，一是零碳排放，一是零事故。一个低碳，一个安全，这两项代表未来的技术难怪让李书福盯了沃尔沃汽车7年。  

　　但是，沃尔沃汽车也有深重的危机。对危机理解最深刻的是沃尔沃集团CEO雷夫·约翰逊。1995年，当他首次看到沃尔沃的财务报表时，一些数字让他大跌眼镜：沃尔沃轿车这个被喻为瑞典国家象征的品牌，全球市场占有率只有0.8%，列所有品牌车的第23位，而且一直在亏损的边缘挣扎，资金回收很成问题。约翰逊的经营哲学是：“除非你足够强大，能使你与众不同，否则就最好别干。”

　　他确信，任何一个业务领域全球都会有一波又一波的整合，你必须确保自己在这个领域有领先地位，否则你就不可逃脱被整合的命运。用他的话更生动：“企业并购就像栽种苹果树，当整棵苹果树无法成活时，转给好的嫁接师和养护者的时候就到了。”

　　吉利收购沃尔沃汽车，意外获得西方主流媒体的认同，与沃尔沃汽车弃儿本色不无关系。当然，吉利20亿元的年收入要想整合1000亿元的沃尔沃，确实留下了许多悬疑。最大的疑问是，瑞典人、美国人、日本人都做不好或者不敢染指的沃尔沃，给一个靠摩托车起家的中国民营公司，只有生产汽车低端品牌的经验，如何能够吃得下、消化得了这个世界级品牌？李书福能够依靠的是什么？我们下期再说。