尼采曾经观察过这样一个有趣的现象：“每一部新出现的优秀作品，只要它还处在 它的时代的热烘烘的气息包围之中，它就具有最小的价值。

　　因为在这个时候，它还没有同市场的东西、敌人的东西、舆论的东西以及一切从早到晚变个不停的东西分离开。经过一段时间以后，它的水分消失了，它的‘时间性’不见了——这时它才开始放射出内在的光华和散发出美好的气息，以及如果它所追求的是永恒的沉静的目光的话，才开始获得永恒的沉静的目光。”

　　吉利并购沃尔沃汽车，国内外媒体上很热了一阵子。现在大家静下来了，都在等着今年上半年双方正式签署协议的大日子再热闹一番。并购是个噪音聚焦的事，尤其需要沉静的观察和研究。只要我们心静，也可以超越它的“时间性”，给当事者和中国汽车业者以有益的启示。

　　十年一个轮回。2000年，并购市场上叱咤风云的是美国投资银行。他们佩戴着意大利领带，穿着定制西装，乘坐私人飞机，策划着动辄百亿或千亿美元的并购大案。可是，到了2010年，跨国并购的主角换成了中国和印度人。尤其是来自中国车企一波接一波的并购消息，颇令世界侧目。

　　企业家最重要的使命就是抓住历史机遇。许多人不注重这一点，似乎只要努力就行，只要头拱地努力，再会用一些外部条件，就能够成就大事。其实不然。战略从来不是一蹴而就的，必须分分钟抬头看路，才能抓住稍纵即逝的时机。

　　李书福看不上许多中国企业家搞大院式经营管理，他们给企业砌起很高的围墙，人 才、资源、物流都集中在院墙内才安心，他们看不到院墙外面的人才和资源其实也都是可以利用的资源。  

　　沃尔沃集团的CEO雷夫·约翰逊，把企业买卖当成种苹果树，一棵大树枝杈多了，就掰下一些分枝交给能手去嫁接，自己缺什么果树，就去别人那里买过来自己种。李书福有着相同的认识。李书福的吉利是个没有院墙的平台，哪里有什么好东西，他会尝试着以受人尊重的方式，拿过来就是。做规划时，他从来不会按老套路，看看自己有什么，计划去做什么。

　　他的规划首要因素是自己想要做什么，然后满世界去找做成这件事的手段和资源。20多年的艰苦创业，他明白了一件事：只要你有机会的旗帜，一切需要的资源都会在你的旗帜下集中。想国际化了，就去把英国的锰铜纳入帐下；缺技术了，就去把澳大利亚的变速箱公司一锅给端过来；想要做高端汽车品牌了，就“拍遍”世界一流汽车品牌，最后选定了沃尔沃汽车。  

　　中国车企并购世界顶级豪华车，这一点两三年前不敢想象。当吉利2007、2008年频繁向福特公司靠近想谈这事却一直得不到机会。好容易通过中间人，在2008年初福特危机四现的时候，李书福去美国拜访福特CEO，还拿出了一个比较具体的计划，估计那时的价格也比较诱人。那一年，福特可以把捷豹和路虎卖给同样讲英文的印度塔塔，但是对李书福却没动一点心思，当场就拒绝了李书福的橄榄枝。

　　进入2009年就不一样了。顶着美国、瑞典两国政府的不同意见，福特公司于2009年10月份就公布吉利是沃尔沃品牌的第一优先买家。12月份又宣布双方达成最终协议。这或许就是李书福常说的，“转型要有历史机遇的巧合”。这回他恰恰利用金融危机期间经济低迷所带来的机遇，使吉利汽车实现了从“低价制胜”到“品牌制胜”的转型升级。尽管吉利汽车虽然还不能获得业界恰当的身份认同，却已然成为了中国汽车走出去的新代表。