2009年12月15日，吉利集团负责海外收购谈判的副总裁、CFO尹大庆，刚刚从海外出差回到自己在杭州的办公室，便一刻不停地处理电话、邮件、接受媒体访问。24小时之后，他又马不停蹄地飞往英国。

　　仅仅一周之后的23日，福特汽车公司就对外界宣布，已与中国吉利汽车就出售沃尔沃达成一致。假如收购进展顺利，双方将在2010年第一季度签署协议，并将在2010年第二季度完成所有交易。虽然双方都没透露具体成交价格，但市场普遍预测为18亿美元到20亿美元。而当年福特购买沃尔沃的价格是64亿美元。

　　一年前，美国福特汽车（沃尔沃的控股股东）首次宣布将考虑出售旗下沃尔沃品牌。此后，谁将买走沃尔沃成了一个谜。据媒体猜测，中国的 上海汽车、奇瑞、 长安汽车、北汽等都参与了竞购，但今年10月28日福特对外宣称，吉利集团成为沃尔沃汽车公司的“首选竞购方”。来自吉利的消息称，2009年，吉利实现销售收入165亿元，而沃尔沃2008年的总收入约合人民币1000亿元。

　　与其他参与竞购的财大气粗的国有汽车公司相比，吉利仅仅是中国一家势力单薄的民营汽车公司，与奇瑞、比亚迪同为中国自主品牌汽车制造商。今年46岁的李书福是这家公司的创始人，他出生于浙江台州一个贫困山村，和很多早期创业者一样，他做过很多生意，起初是在公园里替人照相，后来设厂生产冰箱配件、冰箱、摩托车，还去海南炒过地产，最终在12年前建立了生产低价车的吉利汽车公司。

　　李书福个性鲜明，在业界有“汽车疯子”之称。他对媒体说话无拘无束，曾说出如“汽车就是四个轮子加两个沙发”这样的草根式名言。正因为此，当吉利竞购沃尔沃的消息传出时，着实让人们吃了一惊。如果此事发生，将是继腾中重工收购悍马之后，中国民营汽车公司收购国际品牌的又一次重磅出击。

　　吉利确实已经开始紧张地筹备这场“婚事”了。

　　2009年11月中旬，吉利集团董事长李书福飞赴瑞典，与沃尔沃的管理层，瑞典、比利时政府的高级官员以及沃尔沃各个汽车工会的多位代表见面并进行沟通。11月22日，在广州车展前夕，沃尔沃中国首席执行官柯力世也坦然地对媒体说，“对中国市场有更好把握的这家企业将会全力支持沃尔沃中国成长”。之后，沃尔沃中国相关人员也去杭州吉利集团进行了访问。

　　围绕着这起即将达成的“婚事”，外媒的态度喜忧参半。12月23日当天，法新社评论说，这项协议标志着一家中国公司第一次大举进军欧洲汽车业，还给了沃尔沃进入中国的通行证——在经济危机严重打击美国的汽车销售之后，中国现在是世界上最大的汽车市场。

　　但第二天的《华尔街日报》一篇文章怀疑地称，“缺乏全球化管理水平和其它不足可能让吉利难以消化沃尔沃。”“试图保住欧洲工作岗位的工会组织和政府可能不惜任何努力阻止吉利将就业岗位转移到中国。此外，中国有时会容忍牺牲质量以加快产品开发的企业文化可能也会损害沃尔沃的声誉。”

　　不过，投资者倒是为此事激动不已。截止到1月5日，吉利汽车（00175.HK）股价已达4.41元，较四个月前涨了120%以上。

　　甚至吉利在政府心目中的地位也因此发生了变化。2009年4月，主管汽车业事务的工业和信息化部就组织召开了一场“吉利汽车发展经验座谈会”。商务部新闻发言人姚坚也在12月16日对媒体高调表态，商务部支持吉利收购沃尔沃。

　　沃尔沃能带给吉利什么？

　　2009年12月5日，李书福出现在北京的2009中国企业领袖年会上。在被问到收购沃尔沃一事时，这位雄心勃勃的小个子浙江人说：“吉利这么做，当然是战略上的选择。”

　　吉利汽车的这个战略转型早在2007年就已确定下来——从“造老百姓买得起的好车”转为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

　　从诞生之初，吉利就成为“低价车”的标志，这是从草根生长的必然路径。与它的竞争对手相比，它一直处于挣扎求生的境地。身为国有企业的奇瑞，早期不仅在资金、土地、人才上得到地方政府的支持，还占据了当地的出租车市场，在无法拿到汽车生产目录时，亦可得到上海汽车集团的支援；2003年左右进入汽车行业的比亚迪，每年手机电池上的收益就高达10亿，资金上又比吉利汽车更具优势。