通用汽车到死也不知道自己究竟得了什么病。精彩的全球布局，发达的金融支持，完整的产业链条，强大的工业底蕴，丰厚的福利待遇，在不断攀升的油价面前，曾经的骄傲最后全部变成了“成本”。

　　通用汽车近年亏损总额高达861亿美元，能亏损到如此之巨而不倒。即便倒下又能迅速复出者，唯通用。

　　在美国人眼中，通用汽车不仅是一家汽车公司，更是美国工业的象征。但2009年6月1日，这个象征倒下了。

　　从总统到民众显然都无法接受这一残酷的现实，“美国的心跳”怎么能停止跳动。于是不到两个月，在财政的扶持下，这个刚刚倒下的庞然大物又颤颤巍巍地站了起来。

　　巨大的辉煌

　　通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，先后联合兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特、欧宝、大宇等公司，同时还拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）和斯巴鲁（Subaru）的股份。

　　上世纪20年代，随着斯隆入主通用汽车，其新颖的管理体制，使通用的管理效率大增。同时，通用在理念上也一改福特开创的T型车的千篇一律，率先为汽车注入“时尚元素”，而不再单纯地将汽车定位于代步工具，突出其高雅气质和优美外形。

　　这一制度转变与理念创新促使了通用乃至整个汽车工业的高速发展，通用自身也迅速于1931年超过福特，成为美国汽车之王，并在之后一直保持着全球品牌最丰盛，规模最强大的王者之位。自《财富》杂志推出美国500强榜单以来，通用汽车是蝉联榜首次数（此处需求证可否仅添加次数，又或者应该是“荣登榜首次数”最多？）最多的公司。

　　倒下之前，通用汽车在全球33个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200多个国家。美国有别克、雪佛兰和凯迪拉克，欧洲有欧宝，日本有铃木，其全球布局可谓精彩。

　　漫长的拐点

　　然而，通用汽车仍在王位之时，变化已经悄然发生。

　　1971年的第一次石油危机之后，催生了小型车的第一波需求高涨。敏锐的通用汽车为此收购了Opel(欧宝)、Isuzu(五十铃)等，先后开发出了Tcar、Jcar等小型车，试图迎合市场需求，进一步扩大市场份额。

　　但由于生产效率低和质量差等原因，尤其是利润薄，使通用汽车对小型车的胃口一直没吊起来。石油危机过后，小型车逐渐沦为通用的鸡肋，这给日本丰田、本田等对手的崛起留下的空间。

　　在日本对手的挑战下，通用汽车既没有改变臃肿的管理制度，也没有降低丰富的福利待遇，反而通过对金融的加强和产业链的布局，弥补了制造上的劣势，保持了丰厚的利润和老大的尊严。

　　然而伤及根本的变化并未停止，反击不断加剧。

　　致命一击

　　互联网泡沫的破裂，使美国人出现一波收入低潮，小型车再度迎合了人们节省开支的心理需求，而9·11事件又将这一需求迅速放大。随着油价从每桶34美元一路攀升到每桶100美元以上，这一趋势已经无可挽回。

　　强大多年的通用汽车终于在耗尽100多亿美元的现金之后，宣布进入亏损，并亏得惊天动地。

　　2005年，通用汽车亏损105亿美元，同时宣布将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂。2006年情况好一些，亏损20亿美元。到2007年又猛增到387亿美元。2008年前三季度亏损212亿美元。

　　倔强的瓦格纳决定弃车保帅，将挣钱的通用金融和闹事的零部件巨头德尔福（Delphi）剥离，以保住通用赖以成名成事的制造业王冠。

　　结果，瓦格纳不仅错误地将宝押在了制造业上，还错误地押在了高利润，但已注定被市场遗弃的SUV车型和皮卡上。

　　等待通用的，只剩下死路一条。果不其然，2009年6月，这家不可能倒闭的公司也不得不宣布破产，一个苦撑了30多年的大车时代也彻底划上句号。

　　虽然在财政的支持下，通用获得重生的机会，然而新的革命又已经开始。如果再度错过新能源汽车和电动汽车，等待通用的，将是无可挽回的失败，同城的福特与克莱斯勒也一样。