邹啸鸣（高校教师）

　　中新网12月26日电 12月26日上午9时，武广高速铁路将开通运营。这是世界上一次建成最长、运营速度最快的一条高速铁路，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。高铁车票价格是T字头票价的3-5倍还多。对于有关乘客“被高速”等质疑，铁道部新闻发言人王勇平对新华社记者澄清说，在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。在春运等运力紧张期间，铁路部门会增开普通临客，保证运力。

　　广铁集团证实，12月26日武广客运专线正式开通后，将停运武昌、长沙、韶关等地始发至广州的13对普通列车。目前武昌始发至广州共有5趟普通列车，其中4趟将停运。长沙始发至广州有2趟始发列车，1趟将停运。

　　网易财经25日报道：粗略计算首发当天武广线下行（武汉至广州）平均客座率为36%。除去高铁初次体验的因素，旅客人数将更少。这用事实回应了前几天铁道部发言人说的：尚未公布的票价“工薪阶层应该会觉得合适”。

　　更快，更贵，未必更赚钱。只是更引来了更多的不满。有农民工说：自己还是宁愿花100块钱坐7个小时的火车，而不会花700块钱去坐一个小时的高铁。因为辛辛苦苦一个月赚来的钱一个小时就花掉了，多心疼！

　　连年来，每逢春运，铁路部门就像打仗一样紧张。长期以来，火车都因价廉物美而深得老百姓喜欢。春运期间，即使票价略有上涨，人们主要的出行工具，经过对票价、时间、安全性等方面的权衡比较后，仍然选择火车而放弃飞机及长途汽车。这就导致春运期间火车上人满为患，同时黄牛党盛行。

　　早几年经济学者就呼吁政府放开火车票的国家定价制度，让火车票价反映真实的供求缺口。但这种呼吁一直受到老百姓的强烈反对，毕竟，乘客中收入不高的农民工和学生占相当比例，这些人考虑的主要是“坐的起”，而不是经济学者眼中的“供求平衡”。

　　07年郝劲松律师给铁道部长写信抗议春运涨价，并由此成为媒体报道的英雄。当时铁道部发言人回应说：“今年春运不涨价”，并且确认“不涨价与郝劲松致信部长没有直接关系”，而是“主要考虑到舆论的压力和部分低收入人群的切实情况，涨价可能会增加这些人，尤其是农民工的支出”。

　　但是，今年铁道部借“高铁”的春风，“让我一次涨个够”。票价翻了3-5倍。而同时我们注意到，飞机票大幅打折，武广高铁通车当日，武汉与广州、深圳之间的航空票价就应声而落，最低到2折。也就是说，往来于武汉与广州、深圳之间的旅客，在空中飞行，比火车卧铺还要便宜。

　　有专家说：在日本高铁票价高于机票，在欧洲约为机票三分之二以上。我们的专家怎么老是在定价收钱的时候，就想到跟欧洲接轨，而不考虑我们国民的收入，只是跟非洲接轨？

　　黄牛党还有吗？难说。普通列车大幅减少以后，只有那些收入水平较高，或者公共部门出公差的乘客，他们对价格翻3-5倍也能够接受，他们才会真正“被高铁”，而绝大部分收入水平不高的乘客，只有两种选择：要么放弃旅行，要么只好增加对那些大幅减少的普通列车的需求。就是说，普通列车的供求紧张局面将出现。黄牛党仍将活跃期间。

　　火车票价翻3-5倍以后，已经完全跟飞机接轨。这只是意味着铁路可以将原先的飞机乘客拽到火车上来，让他们将火车当飞机坐。但这种对时间高度敏感的高端客户，数量毕竟有限。

　　高铁票价“一次涨个够”也未必是坏事，这实际上和当年的飞机票价一次涨个够的道理是一样的。在日常生活中，高铁票价将会和飞机票价一样，肯定会打折。毕竟，不管你我是否愿意，铁道部都会把自己看成利益最大化的企业，他们追求的毕竟还是利润最大化或者亏损最小化，而非价格最高化。

　　只是需要提醒一点：他们动用的是国家资本，也就是老百姓的税收，然后用这笔资本来赚老百姓的钱。因此，理论上讲，他们的定价问题及停开普通列车的问题，都应该通过听证会的方式获得合法性。