据北京青年报报道：被誉为我国步入高速铁路新时代标志的武广高铁客运新干线26日正式开通运营，其运行时速达350公里，相当于波音飞机的起飞速度，武汉到广州1068公里的路程3小时即可完成。20世纪与21世纪的区别是什么？一个是“才饮长沙水，又食武昌鱼”；另一个则是“才饮广东茶，又食武昌鱼”。

    然而好事多磨，刚刚凭借“火车中的战斗机”拿下世界高铁最高运营速度桂冠的铁道部，即被部分舆论指责为“不厚道”。武广高铁的票价头等舱票价为780元，普通舱票价为490元；目前广州到武汉的火车票价卧铺为250元，座席为160元左右。武广高铁投入运营后，此前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车将面临停运——要么去挤没谱的“过路车”，要么选择高价高铁，这就叫“被高速”。

    事实上，经过客观的比较可以发现武广高铁并不贵。与已开通近2年的京津高铁相比，京津高铁折合每公里0.48元，武广高铁普通舱约为0.46元，头等舱约0.73元。其他国家的情况是，日本新干线时速270公里，普通舱票价折合人民币每公里2.35元；德国高铁时速300公里，票价折合人民币每公里2元。

    但是群众的指责也有道理——这么高的票价组织听证了吗？ 为配合武广高铁的开通，铁道部就有资格单方面停掉十多列普通客运列车吗？

    对于富裕者而言，乘坐高铁的旅行时间综合比较甚至少于乘坐航班，而其票价相当于半价机票，因此“490元”不是问题。但是对城市中的低收入者以及广大打工者，这样的票价意味着什么？有网友这样评论，“往来武广之间的列车，春运期间运送的基本都是湖北、湖南等地南下广东的务工人群，780元和490元的票价，对打工人群来说是1个月的生活费！像我们这样的打工仔承受得了吗？”武广高铁高票价折射出这样的尴尬——普遍存在于我国社会生活的贫富差距两极分化现象。这种尴尬绝不是听证会所能调和的。

    财政部一项最新调查显示，我国的收入分配差距已经达到“高度不平等”状态，10%的富裕家庭占城市居民全部财产的45%，而最低收入10%的家庭其财产总额占全部居民财产的1.4%。

    具有世界顶尖水平的武广高铁无疑代表着时代的进步，然而它的开通也无疑会让一些人产生更强烈的“被剥夺感”。