本报讯（记者 孙会芳）“二环快速路原来设计了64个出入口，考虑市民需求，这次又增加了29个出入口，使总数达到了93个，这样将更加方便车辆上下二环快速路。”昨日上午，二环快速路提升工程设计单位、上海市政工程设计研究总院总工程师金哲虎表示，二环快速路增加出入口的方案已确定，施工人员正加快施工。

　　市民反映二环路口少

　　二环快速路主路主桥通车后，刘先生驾车行驶北二环路时，准备经体育北大街进入市区，却怎么也下不了高架桥，过了体育北大街才下了桥。很多驾车人都有刘先生同样的感受，就是二环快速路主路主桥的出入口太少了。

　　“二环快速路能不能多设几个出入口呢？”刘先生发问。

　　金哲虎介绍，由于二环路设计为城市快速路，主路主桥设计时速80公里，为保证行驶安全和道路畅通，对出入口的数量是有严格限制的。按照原设计，二环快速路全环共设有出入口32对、64个。“就像高速公路一样，并不是在每一个村庄、每条道路都要设一个收费站和出入口。”

　　金哲虎说，市民反映二环路出入口太少，除了与快速路定位有关外，也和二环路分期建设有关。按照总体设计，二环路与城市主要道路交叉口，将通过立交桥形式解决。但在本期建设中，立交桥暂时建成了高架桥，因此使部分市民感到上下二环路主路主桥不太方便。另外就是，二环快速路机动车道分为快速路系统和辅路系统两部分，快速路也就是平常说的主路主桥。快速路的服务对象主要是4公里以上的中长距离行车者，如果行车距离不长，可以走辅路。由于目前辅路尚未完全通车，一些短距离行车的市民也大多使用主路，造成出入口少的矛盾较为突出。

　　出入口达到93个

　　设计和建设单位在确保二环路道路功能的基础上，充分考虑周边市民需求，在原设计64个出入口的基础上，本次新增加了29个出入口，使全环出入口总数达到了93个。这93个出入口全部建成后，市区主干道都可以方便地进入二环路。

　　新增的出入口位置分别是，北二环路东头一对、建华大街东侧一对、体育大街东侧两对、红星街东侧一对、泰华街东侧一对、北二环西头外侧一个；西二环路槐安西路北侧两对、新石中路南侧一对；南二环路东头外侧一个、中华大街西侧一对；东二环路槐安东路北侧一对半（两进一出）、跃进路北侧一对、东北环外侧一个。

　　辅道不是非机动车道

　　“辅路现在所占位置大约就是原来非机动车道的位置，这样造成很多市民误以为辅路是行驶非机动车的，实际上，辅路是按照城市快车道的标准建设的，是连接二环路主路和城市干道的过渡，也是行驶机动车的，它的设计时速是60公里。”金哲虎介绍，也许是目前部分路段还没有建设非机动车道和便道的缘故，造成很多的市民骑自行车行驶辅路，部分机动车只好选择了位于中间的快速路。

　　据介绍，辅路与主路一样，也环绕全环，其与主路相比，它在路口是实行信号灯控制的。大多数路段辅路为双向四车道，在石清路高架桥、西二环路高架桥和建华南大街高架桥下，辅路均为双向六车道，完全可以满足市民行车。