昨日，2013中国国际轨道交通展览会在上海开展，轨道交通装备企业与国内各地的运营商聚集一堂，可谓是轨道交通行业的盛会。

　　本次展会最吸引人眼球的展品，莫过于一辆被昵称为“小海豹”的70%低地板现代有轨电车。而在它的背后，一个巨大的市场正在浮出水面。

　　据不完全统计，全国已有20多个城市初步规划了数百条有轨电车线路，至少有5、6个城市已经确定了有轨电车项目，工程总投资将超过3000亿元。

　　另据展会相关的论坛透露，有关部门目前已批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程达到5790公里，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。国内轨道交通车辆主要的供应商中国北车人士告诉上证报记者，伴随着多地轨道交通项目土建部分陆续完工，核心部件供应商、车辆总装企业将收获大量订单。

　　领跑“最后一公里”市场

　　与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的价格优势十分明显，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路;同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半

　　昨日，上证报记者在上海新国际博览中心E7展馆见到了一辆蓝色的70%低地板有轨电车，如同见到了一位老朋友。而在不到1个月前，记者亲眼见证了它的同胞——100%低地板有轨电车在中国北车长春轨道客车股份有限公司内下线。

　　此前，记者已从沈阳浑南新线运营方获悉，未来这两种车型都将在国内首条现代有轨电车示范线——沈阳浑南新线正式投运。而载人试运行将于8月1日启动。

　　所谓现代低地板有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆，按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，又分很多种类型。

　　与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的价格优势十分明显，一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车线路，单条现代有轨电车系统建设周期仅为地铁的三分之一，载客量相当于地铁车的一半。

　　在节能环保方面，现代有轨电车同样具有得天独厚的优势。同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的1/10。由于采用电力驱动，现代有轨电车实现了零排放和极低噪音。

　　其实，仅上述两点就足以打动国内许多城市交通运营方的心。记者观察到，第一列100%低地板列车在长春下线时，包括上海申通在内的数十家国内轨道交通运营企业负责人都出现在了现场，饶有兴趣地观察着这一新兴交通运输工具。

　　果不其然，上海交港剧副局长周淮近日披露，上海有计划在郊区新城建设1000公里左右大容量捷运系统，初步规划200至300公里BRT(快速公交系统)和700至800公里有轨电车系统，详细规划将在6月出台。目前，首条有轨电车示范线将选定在松江新城和国际旅游区建设，范线将以触网供电，采用钢轮钢轨制式，线路可封闭也可混行，可依据路况进行灵活变动。

　　而根据中国北车方面披露，中国北车参与建设的国内首条“无辫”现代有轨电车示范线也将于今年8月在珠海动工。据悉，无辫有轨电车将采用接触式地面供电解决方案。即轨道中间增设一条中央供电带，供电带下部埋设一条具有柔性的DC750V导电条，当车辆通过时，安装在转向架下部具有磁力的集电靴将中央供电带下部的柔性导电条吸附至与中央供电带接触，并通过与中央供电带相接触的集电靴为车辆供电，车辆离开后，导电条与导电带分开，外露的导电带不带电，确保安全。

　　车辆在运行过程中，柔性导电条像波浪一样运动。据知情人士透露，目前供电系统已经进入公开招标阶段。

　　小城市建有轨电车更合适

　　对于小城市和中心镇来说，现代有轨电车更有可能成为其主要公共交通运输工具。因为不是每一个地方都能被获准大兴土木，建地铁或轻轨

　　“目前，国内大部分一二线城市，都是通过建设BRT快速交通系统来解决新老城间和外围区域与主城之间的交通运输问题，而进入新城社区的‘最后一公里’问题更是许多地方交通老大难问题。”国内一家轨道交通运营企业人士告诉记者，有轨电车的好处在于载客量大，一辆4节编组的有轨电车载客量达300至400人，且通过路面具有复合路权，不影响其他交通工具行驶。如果说地铁和轻轨共同构建了城市的公共交通骨干网络，那么有轨电车网络就是传递到细枝末节的毛细血管网。

　　而对于小城市和中心镇来说，现代有轨电车更有可能成为其主要公共交通运输工具。因为不是每一个地方都能被获准大兴土木，建造地铁或者轻轨。根据地铁项目审批条件，建设地区至少需满足三个条件：首先是城市人口达到 300 万以上;其次城市地区生产总值在1000亿以上;再次，地方财政一般预算收入达到100亿以上。

　　然而，国内许多经济相对发达的小城市或中心镇地面交通与大城市一样存在拥堵困扰，对中运量交通运输工具具有巨大的需求。

　　成都新津县的现代有轨电车线路也进入了建设阶段。这条由新津县国有投资主体和新筑股份共同投资、共同建设的示范线路，也使新筑股份成为国内首家进入有轨电车市场的民营资本。

　　5月23日晚间，新筑股份公告称，公司已经与新津县交通建设投资有限责任公司签订《新津现代有轨电车示范线项目投资合作合同》，拟共同出资成立项目公司，由项目公司负责项目的投资建设。

　　“新津现代有轨电车示范线项目”线路全长共约20.24km，总投资额估算为21.5亿元。项目建设投资资金分为项目资本金和项目借贷资金。项目资本金初步定为经审批的项目投资估算总额21.5亿元的30%，即6.45亿元。新筑股份在项目公司中出资比例达到70%。此前，新筑股份已和中国北车共同设立了有轨电车合资公司，实现了技术合作。

　　有轨电车年市场规模375亿

　　2012至2020年，我国现代有轨电车工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包模式进入市场，每年市场规模可达375亿

　　新筑股份高管早前接受记者采访时曾表示，四川省有轨电车里程至少将在800至1000公里。公司方面对于能分享到这一块大蛋糕显然颇为满意。

　　另据记者了解，贵州六盘水市首条现代有轨电车线路今年年初也完成了勘察工作。根据六盘水市人民政府与中国北车唐山轨道客车有限责任公司共同签署的《六盘水市有轨电车一号线一期工程项目BT合作框架协议》，100%低地板钢轮钢轨制式有轨电车线路将落户该市。

　　这条全长21公里的骨干线路预计将在2014年末实现正式通车运营。同时，六盘水还规划了后续实施的二号线、三号线、四号线等线路，远期将在市中心城区实现总长53公里的有轨电车线网全覆盖。

　　另据透露，国内还有数个小城市的首条有轨电车项目已经落定。

　　国内有轨电车项目专家告诉记者，2012至2020年，我国现代有轨电车规划已将超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包(bt)模式进入市场，每年有轨电车市场规模可达375亿元。此外，相比地铁、轻轨项目投资，土木工程占据了总投资额的大头，有轨电车项目更利于车辆设备制造企业。

　　车辆设备迎来采购高峰

　　随着近两年中国轨道交通车辆出口市场的不断扩大以及国内市场超预期发展，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用再为订单增长发愁

　　与此次展会相关的轨道交通论坛披露，迄今为止，有关部门批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程5790公里，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。据发展改革委统计，2012年，全国城市轨道交通行业共完成固定资产投资近1900亿元，比2011年增长17%，在交通领域仅次于铁路和公路。预计2013年投资规模将超过2100亿元。

　　另据行业人士内人士透露，正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿元以上。全国省会级城市中，仅有拉萨、西宁和银川未公布城市轨道交通发展规划，中东部地区的城市轨道交通已经向二三线城市延伸，而北京、上海、广州、深圳、重庆、天津等地的城市轨道交通通车里程均超过100公里，京沪两地甚至超过了400公里。

　　“尽管我国城轨建设如火如荼，但与国际大都市的城市轨道交通状况相比，我国城市轨道交通还存在极大的发展空间。”轨道交通行业人士表示，而且“政府砸钱亏钱建地铁”的现状也正在改变，目前国内地铁项目投资建设已发展出多种模式，有的线路甚至略有盈余。

　　广州市副市长欧阳卫民表示，广州现已开通的8条、236公里轨道交通线路，平均造价每公里约4.2亿元人民币， “建设运营基本实现收支平衡，且略有盈余”。

　　而南昌市地铁项目采取的投融资以及运营模式，对于未规划轨道交通线路的中西部地区或许更有借鉴意义。南昌市正在建设的轨道交通一、二号线一期工程所需360亿元投资，一方面通过国家开发银行发行地方债券来融资，另一方面争取到世界银行2.5亿美元低息政策性贷款，目前还在争取2亿欧元的德国促进银行贷款。未来轨交三号线建设还将牵手香港地铁，尝试采用公共私营合作机制，以解决地方财力不足与一次性投资巨大的矛盾。

　　随着城市轨道交通的飞速推进，需要大量的载客地铁列车。长客股份公司董事长董晓峰曾向记者表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场都将呈现逐年上升的态势，每年需要整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。

　　昨天，中国北车相关负责人告诉记者，从2011年开始，轨道交通装备行业就已经走入了春天里。随着近两年中国轨道交通车辆出口市场的不断扩大以及国内市场超预期发展，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用为订单增长发愁。(王文嫣)