驶过长达7公里的羊肠小道和农地后，汽车缓缓抵达湖南吉利汽车职业技术学院门口。

　　去年9月3日，吉利汽车(00175.HK)董事长李书福早上5点直奔机场，搭乘最早航班专程赶往该学院主讲开学第一课时，一路也是这么走的。

　　谈及为何这般起早贪黑时，李书福表示，这是一种情感交流，旨在让学校和企业形成良性互动。在这背后，则是他对吉利“教育跟不上发展”的反思，以及他对“校企联动”模式的探索。

　　湖南吉利汽车职业技术学院院长袁礼斌告诉《第一财经日报》记者：“李董事长有教育情怀，他一直在寻求合适的校企模式来支持企业的未来发展。”

　　“校企联动”模式

　　当天9点，李书福在湖南吉利汽车职业技术学院的“第一堂课”上讲到，今年是学校第一年招生，也是起步，今后在这个基础上，要把其他的学校想办法整合到这边来，尤其是在技师、技工以及工程师的培养上，要和企业结合得更加紧密，集中地培养人才。

　　短短几句开场白，既是对袁礼斌提出了新的期望，也是对吉利集团办学教育的重新反思和再次聚焦，毕竟这是企业办学，首要目的是为企业服务，其次才是面向社会。

　　李书福创办吉利汽车不久后，就开始在浙江临海创办职业技术学院，到当前为止，他已经在浙江、北京、海南、湖南创办了四所学院。

　　但在过往的10多年办学历程里，李书福所办的几所学校，对吉利汽车的反哺作用并没有达到他的期望值。

　　李书福对吉利办学效果的迫切性要求始于2010年前后，当时吉利集团已经处于转型发展的关键时期。2007年，吉利集团提出战略转型，造车理念发生很大改变，品牌口号已经从造老百姓买得起的车转变为造最安全、最环保、最节能的好车。吉利汽车正努力扭转以往低质低价的形象，试图塑造高品质、高端的品牌形象。

　　袁礼斌也表示，李书福对办学反哺吉利造车的思路上比较大的转变，也就是这两年的事情。

　　在2007年以前，吉利的发展更多是一种粗放式的发展，对学校的依赖不大，学校甚至是一种附带。但是现在企业的发展需要抓质量抓品牌，这个时候人才的重要性就凸显出来了。李书福迫切需要学校的人才培养跟上来，能够给吉利汽车的发展带来后劲。

　　“所以，现在的吉利是要如何更好地来适应汽车行业的特点，取得更好的发展，那么，重点就是在人才培养战略方面下功夫。吉利凭什么和上汽、本田和丰田竞争，这个事情一定要想清楚，不想清楚我们就糊涂了。我认为到今天为止，我们唯一跟别人不一样的，就是我们有强大的教育培训系统，但是我们没有利用好。”李书福在吉利集团2010年的经管会上表示。

　　李书福说，吉利集团当初办学校的目的并不是为了赚钱，不以营利为目的，是对企业发展提供人才支持，这是吉利搞学校的真正意义。从这点上讲，他认为怎样发挥学校作用，真正为吉利提供人才支持，提供培养培训的帮助，要作为一篇“大文章”来做。

　　“李董这两年对我提出的要求是，教学大纲、体系、师资以及学校与企业要更紧密结合，使培养的方法能够切合企业用人的需要，也就是校企联动模式的深入化。”袁礼斌说。

　　“这种校企联动模式一定要依托基地执行。学校距离基地远的话，双方的联动在很大程度上不具备可操作性。所以吉利大学是在北京办的，三亚文化学院是在海南办的，不是说不想去实现校企联动，客观上是它实施不了。”袁礼斌告诉记者，“比如这两所学校距离基地那么远，学生怎么到基地实习?那么多学生来基地实习，不能说坐飞机吧，即使坐火车，费用也比较大。现在我们在湘潭基地周围办这个学校，就不会存在这个问题。”

　　联动中的难题

　　在校企联动模式上，即使依托基地来办学，校长还是会面临很多难题。

　　“我去年就遇到了一件让我头疼的事。”袁礼斌说，“校企深度结合就需要学生到工厂去实践，体验产业工人的岗位和工作状态，但是让学生下工厂这个太难了。”

　　去年10月份，学院安排2011年初步招到的100名学生到离学院不到20公里的吉利汽车湘潭基地实习两个月。这些在实践课上对安装螺丝感兴趣的学生，下到工厂后却傻眼了。

　　“你让他上课装一个螺丝，装一装就装完了，还很有成就感，觉得很有意思。你让他一天都装螺丝，干5个小时就顶不住了。那一段时间我们老师整天晚上都去给学生做教育，说服这些‘90后’的孩子坚持下来。他们还不具备重复做一件事情的能力，这种能力也只有到岗位上去练习。”袁礼斌告诉记者。