今年上半年的车市，呈现销量不断下滑，伴随车企高层跳槽愈加频繁的状态。从年初到5月份，涉及车企高管人事调整超过二十例，这还不包括中层管理人员的流动。势态还在加剧，仅在6月第一周再传两例汽车高管跳槽消息。曾先后就任于上海大众和奇瑞、操盘“腾中悍马”总体运营的黄志强即将出任莲花汽车销售公司总经理；福田汽车副总裁侯海靖转投华泰，这也是华泰汽车9年来迎来的第7任总裁。

　　“中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期，耐不住车市寂寞，首先就在人上做文章。”一位业界专家表示。正如中国汽车工程学会付于武所言，“中国汽车人才现状：拆东墙补西墙，墙墙有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”

　　上汽高层跳槽最多

　　到了5月中下旬，一周之内传出多位车企高层跳槽。5月17日，北汽股份副总裁张欣确定离职，转投名不见经传的四川汽车工业集团公司出任总经理；5月18日，北汽集团再次发布“换帅”公告：汪大总在任期三年期满后，不再全职担任总经理职务，改任北汽的专务总经理；同一天，上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东，跳槽到PSA(标致-雪铁龙集团)亚洲运营部的消息得到证实；5月19日，上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼离任，转投北汽福田；5月底，奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛离职，或转行去了天津的一家飞机制造企业……

　　稍作分析，引起业界关注的是此次的人事变动大多与上汽有关系，孙晓东和黄华琼刚从上汽离职，汪大总在2006年至2008年担任过上汽的副总裁，而原南京依维柯总经理张欣也因为“上南合作”，曾任上汽旗下的南汽名爵总经理。此前离职的泛亚中心副总裁魏燕钦、斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强，从上汽离开的高管为数不少。对此，分析认为，主要是源于该集团年初至今眼花缭乱的人事调整；但也有分析指出，这可能和上汽内部人才瓶颈、人事纷争有关。业界认为，对于上汽高层频跳槽是否会对企业发展带来影响还有待观察。

　　北汽“空降兵”出走

　　与上汽像孙晓东和黄华琼之前都已经在上汽工作较长时间这样的“老人”离开不同，北汽是“空降兵”经过“蜜月期”后矛盾激增断然出走。2008年，掌印一年有余的北汽集团董事长徐和谊在理顺各种外部关系后，开始组建自己的高管团队，其中的重头戏就是通过全球公开招聘北汽控股总经理，最终从上汽集团迎来了汪大总，从南汽迎来了张欣，从奇瑞请到李峰掌管北京现代，从昌河汽车引入蔡速平，出任北京奔驰中方副总裁。一番招兵买马后，围绕徐和谊的高管团队正式组建完成。

　　经过2009年的蜜月期，北京奔驰实现盈利，自主品牌项目同步重新启动。2010年，北汽股份公司宣布成立。春节前后，北汽股份正式运营，原来的北汽乘用车事业部、研究总院等并入股份公司。北汽股份组织架构繁杂，团队合力不足等矛盾激化。“北汽高层人员相继离开，跟它春节前后内部组织结构的调整有直接关系。”一位内部人士表示。

　　其实北汽人才流失不仅仅是营销高管，从年初开始，北汽自主品牌的人才流失便引发业界关注。由于长安、长城给出丰厚的条件招聘技术人员，北汽研发体系的人才流失率在增加。感受到真真的人才危机，北汽集团代总经理韩永贵上任伊始，就带队赴德国招揽人才，从5月21日到5月25日，在德国连开3场招聘会。这是北汽历史上最大的一次海外招聘。

　　汽车人才争夺升级

　　一边是职业经理人的频繁变动，另一边是企业重金求贤，北汽赴德揽才，上汽股权留人，大小车企大喊“人才饥渴”。其实在这纷繁复杂的跳槽背后，日渐浮现出中国汽车人才的一个流动趋势。盖世汽车网做的关于汽车人才调查显示，有六成被调查者认为“中国汽车人才现状是缺人才，但更缺乏激励机制”；对于当下汽车高管变动频繁的看法有五成以上认为是“汽车人才争夺升级”导致的；对于未来汽车高端人才趋势认为“技术人才、本土人才得到更大重视”，同时呈现人才流动多元化的趋势，自主品牌将备受青睐。张欣履新川汽、黄华琼投奔北汽福田等都是最好的例证。(晨报记者 和玲)