当记者表示中国的高速铁路正在“减速”的时候，加藤说，减速是好事情。

    “其实高速铁路的运营不仅要看时速，其他方面的技术也很重要，例如安全性、舒适性和准时。中国现在降低了高铁的时速，最关键的就是要加强安全性和准时性。新干线刚开始运行的时速是２５０公里，然后随着技术提高和稳定一点点提升。我认为中国也从时速３００公里一点点向上提高会比较好。”加藤说。

    业内人士分析，中国高速铁路减速是出于安全性、能耗以及性价比方面的考虑。首先，时速可以达到３８０公里的列车以时速３００公里运行，安全冗余会提高；其次，列车运行速度越快能耗越大，当时速达到一定高度，能耗消耗的比例就要比速度增加的比例更多，因此票价也会更高，性价比就比较低。

    “速度提高的话，风阻也增加，列车的功率要提高到很大，同时为满足列车高速运行要求，对设计结构和材料、部件质量的要求都会提高，以此提高安全性，因此列车维持高速运行，运营成本就会增加很多。”罗建国说。

    同时，一些专家也表示，中国高铁暂时的降速并不代表永久的降速。据了解，中国一些轨道客车制造厂家仍在积极研发高时速的客车，同时ＡＢＢ集团的相关负责人也表示，他们也没有削弱高速列车牵引设备和压缩机的研发。

    “我们相信，经过不断的技术进步，中国的高速铁路运营时速维持在３５０公里甚至更高，也是具备条件的。”广州ＡＢＢ微联牵引设备有限公司副总经理李洪喆说。