趋势：在提升服务和差异化竞争中实现“铁”“公”“机”共赢

    日立集团海外交通营业本部海外第三部担当部长加藤义明对新华社记者说，在日本，航空受高速铁路冲击的现象也发生过。“比如从东京到大阪，很多人会选择新干线，而从大阪再往西走，乘飞机的人就比较多了。”加藤说。

    加藤、罗建国等业内专家认为，高速铁路、公路和飞机优势不同，互为补充，建议在竞争激烈化的背景下通过提高服务水平、主打差异化发展等措施实现共赢。

    首先，可以考虑“空铁联运”。在吉林省，乘坐航班降落在长春龙嘉国际机场之后，乘客可以直接乘坐长吉城际铁路前往长春和吉林市的市区，一些航空售票点还开展了买机票、送城际铁路票的活动。

    专家认为，航空公司可以进一步发展“空铁联运”，例如开展“机场大巴、高铁和航空”一票通，在机票售票点提供相关高速铁路的票务服务，甚至可以进行洽谈合作，使得高速铁路时间安排与飞机航班安排进行搭配。有业内人士透露，目前全国至少有３２家机场正在筹划“空铁联运”。

    另外，航空公司还可以加强长距离运途优势，同时发展短距离廉价航空。有数据显示，以里程划分高铁对航线的冲击，５００公里左右航线受冲击程度超过５０％以上，８００公里至１０００公里的航线则有２０％受到冲击，１５００公里以上航线基本没有影响。罗建国认为，不同的客户有不同需求，航空公司可以继续开拓长距离航线，并研究发展价格较为优惠的支线运输，扬长避短，合理调配资源。

    而在公路方面，专家认为，首先需要考虑的是完善路网和运输网络。进一步加快交通基础设施建设步伐，加大高速公路、国省干线公路、农村公路和道路运输场站设施的建设实施力度。同时提高公路客运服务的质量和水平，引进舒适程度和安全性更高的客运车辆，加强员工队伍正规化建设。

    专家还建议实行高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化，根据各时段客流规律统筹、及时调配营运车辆，巩固并扩大铁路运输辐射不到的客运市场。火车提速巩固了沿线部分大中型城市的运输市场，不得不舍弃许多市级及市级以下的小站，而公路客运可以及时覆盖这些区域，争取更多客源。