冲击：部分航线停飞　公路客运缩减

    “郑州到西安的铁路开通后，往返这两地的航班受到很大冲击。”大同ＡＢＢ牵引变压器有限公司市场销售部经理罗建国在与记者谈及高速铁路发展所带来的影响时如是说。ＡＢＢ是全球领先的电力与自动化集团，长期以来为全球轨道交通产业提供产品和服务。

    东方航空公司总经理刘绍勇向媒体透露，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内６０％以上的民航市场受到冲击；南航相关负责人也表示，南航有３８条航线与高铁直接竞争，比例接近１／４。

    郑州－西安、武汉－南京、武汉－南昌等不少直航航线已停飞。业内人士表示，这些都是动车“逼停”飞机的案例。２００９年４月起，合肥至武汉铁路客运专线开通，与合肥—南京—上海的客运专线相连，开行时速２００公里的动车组，实现武汉３小时到南京、５小时到上海。现在，武汉至南京日发五列动车，到上海日发十余列。

    专家认为，通常在运距较短的情况下，乘高速列车的旅行时间比乘飞机少。某世界五百强轨道交通相关企业商务代表祁志峰表示，有不同需求的客户会选择不同的方式出行。业内认为，５００公里以内的距离是铁路的天下，５００－１０００公里间铁路和航空运输二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

    与航空运输相比，高速铁路存在一定优势。随着科技发展，高速铁路和民航短线运输的时间差异迅速缩短。火车站大多位于市内，机场大多位于郊区且航班易受天气等影响延误。动车组的乘坐舒适程度与飞机相差无几，并且行车密度高，城际铁路甚至可实现一天十余次往返。

    而在公路运输方面，今年年初开通的长春和吉林市城际铁路客流持续攀升，据统计目前占据了两地之间客运市场份额的８０％；有媒体称，与之形成反差的是，长春往返吉林公路客运班车数量在城际铁路通车之后锐减１／３，６２辆大客只剩２０余辆在长吉之间运行，仍无法实现满员发车。

    长吉城际铁路采取间隔几十分钟公交式滚动发车，全天开行２７对动车组列车。以往公路客运发车时间灵活的优势被高铁所取代。