5月11日，一列试运行的动车组列车行驶在京沪高铁南京南站轨道上。当日，京沪高速铁路在基本完成联调联试的基础上，开始进入运行试验阶段，作为京沪高铁五大枢纽站之一的南京南站迎来一趟趟试运行的“和谐号”CRH380A型动车。根据铁道部统一安排，从5月11日起，京沪高铁全线将按照实际列车运行图，用一个月左右的时间进行运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。新华社记者孙参摄

    新华网长春５月２６日专电（记者 褚晓亮、姚湜、宗巍）公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。“高铁来了”，“铁（路）”“公（路）”“（飞）机”进入了一个新的竞争时代。在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变？

    现状：高铁成为越来越多乘客的出行选择

    王立是吉林省一所高校的教师，因为工作原因经常往返于长春和北京之间。从前王立一直乘坐飞机前往北京，而这一习惯在去年他乘坐过一次动车之后改变了。

    “卧铺车需要一夜才能到北京，感觉休息不好，也很不舒服，更喜欢坐飞机，方便快捷。去年跟同事一起出门，尝试了一次动车，感觉很好。从长春到北京往返机场和办手续、候机的时间加在一起，跟坐动车的时间差不多。火车站就在市区，对接站的人来说也更便利。”王立说。

    像王立这样因为高速铁路的发展而改变出行习惯的人有很多。统计数据显示，截至２０１０年９月底，中国高速铁路运营里程已达７０５５公里，全国铁路日开行动车组１０００多列，日发送旅客达到９２．５万人，高速铁路商业化运营在中国取得了巨大成功。

    高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括西安、洛阳、开封、郑州四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以及山海关、北戴河、北京６日游动车线路等。

    按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速３００公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速２００－２５０公里建设。

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