今年，奇瑞连续引起关注的新闻都不是车，先是奇瑞副总杨波离职，再就是实施不到一年的销售事业部做大调整，继瑞麒之后，威麟事业部也正式取消并入奇瑞销售公司，从去年9月至今，这已经是销售事业部第三次调整了。如果把眼光放到近几年，可以发现，奇瑞的“重大”新闻总是跟人事和建制有关，2008年销售公司总经理李峰离职；2009年，奇瑞分成轿车、麒麟和开瑞三个销售渠道；2010年销售公司成立四个事业部；目前，变回到三个。如此“折腾”，令旁观者眼晕，不禁要问：奇瑞怎么了？

    有一个答案是明确的：奇瑞想把产品和品牌向中高端市场挺进，G5即是尝试。

    用“尝试”来形容G5的推广，对于奇瑞来说代价大了些。去年北京车展，据传G5花费5000万请梅西代言，要知道2009年奇瑞所有产品全年的市场推广费用不过2个亿，一个G5的单项活动就花掉5000万，可见奇瑞公司要做中高端品牌的决心和魄力。

    再问：中高端品牌对奇瑞意味着什么？

    在国内汽车市场，累计产销量超过100万辆的企业有十多家，上海大众、一汽大众、上海通用、天津一汽、广汽本田、北京现代、东风日产、东风悦达起亚、奇瑞、吉利、华晨，这些企业的下一个目标是产销量达到200万辆，或者年产销量超过100万辆。

    显然，奇瑞光靠原来的“便宜”、“实用”的产品卖点是不能进入200万辆“俱乐部”的，需要更具品牌号召力和市场影响力的产品。

    尽管奇瑞把希望寄托在了G5车上，可在市场运作中，缺少具有战略性的系统支持。G5上市一年半，没有自动挡车型，这还能称为中高级车吗？G5被分在了瑞麒事业部，可处于市场最前沿的经销商居然每个月搞不清楚G5的商务政策，中高级车怎么可能这么卖？消费者对G5的改进意见根本反馈不到生产和采购环节，更谈不上技术改进，谁敢这么对待中高级车消费者？

    任何失误都是有代价的，奇瑞现在应该是明白了。据了解，搭配2.0T发动机的 G6车型已经推迟到今年上市，不过跟着就有消息传出：G6的价格将在25万元左右。“如果定这样的价格，我们担心市场一下子接受不了。”不少经销商表示。

    看来，奇瑞对做中高级车还没搞明白，更明显的，奇瑞未来的企业战略和市场战略仍处于“迷糊”中。（王澈）