“原以为京津城际只是方便旅客，没想到能让餐饮业火成这样！”天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善把京津城际铁路形容为“财神爷”。京津城际高铁开通一年来，天津10家“狗不理”的营业额都增加了20%以上，有几家门店甚至蹿升40%多。京津城际铁路运营带动两地经济增长，是全国大交通为区域经济发展打造新平台的一个缩影。

　　综合交通运输体系逐步形成

    “‘宜路则路、宜空则空、宜水则水’，每一种运输方式都有各自的优势和特点，应该在综合交通体系规划下‘各展其长、各得其所’地协调发展。”中国交通协会会长钱永昌说。

    60年间，我国铁路建设跨越式发展，到2008年底铁路里程已达8万公里，位居世界第3位。目前，我国铁路客运专线在建规模1万多公里。至今年年底，我国铁路营业里程将达到8.6万公里，超过俄罗斯仅次于美国，位居世界第二。

    公路交通也步入快速发展轨道。2008年底，全国公路总里程达373万公里，其中高速公路里程60302公里，居世界第二位。一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%。全国农村公路通车里程达312.5万公里，农村公路路网已经延伸至从高原到山区和边疆。

    民航建设成绩突出。2008年，中国民航旅客运输量达到1.92亿人次，定期航班运输总周转量保持世界第2位。中国民航定期航线1532条，其中国内航线1235条，港澳航线49条，国际航线297条。全行业机队规模达到2038架，其中航空运输飞机1259架。

    大交通助推经济效益凸显

    “在国际金融危机影响下，京津两市GDP总量能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，带动经济增长是分不开的。”北京交通大学经济管理学院副教授李红昌说。在京津两地直接产生较大的“同城效应”的同时，依靠四通八达的铁路网，也带动了周边省区的发展。

    经过多年的建设，长江三角洲已初步形成公路、水运、铁路、航空、管道等多种运输方式共同发展的综合运输体系。目前，长三角以路桥交通网络的规划和建设为契机，正在形成一个“3小时经济圈”。

    “交通作为国民经济的基础产业，是发展的重点。增加交通基础设施建设投资，就是为未来经济增长准备和积蓄后劲。”著名经济学家厉以宁说。在全球金融危机下，中央加大对交通基础设施投资，拉动效应显著，不仅形成了交通基础设施实物量，还带动沿线及周边区域内能源、钢铁、矿建等产业以及物流等相关行业的发展，同时对增加劳动就业和扩大内需也起到了积极的作用。专家预计，去年以来5000多亿元的交通投资对GDP增长的贡献将达到0.9个百分点。

　　综合运输加快经济融合速度

    “目前，涵盖公路、水运、民航在内的综合交通运输框架已经完成，下一步如何进一步‘综合’，如何发挥‘综合’效应，是问题关键所在。”交通运输部副部长李家祥说，“进一步细化和宣传综合交通运输体系的概念和内涵，加快综合性交通运输枢纽建设，并将此项工作上升到发展综合交通运输体系的战略高度加以推进，加快综合交通运输体系信息平台建设，使综合交通运输体系的功能、效应实现最大化。国家还应出台相应的政策法规，以保障以上三方面的建设和完善。”

    按照《综合交通网中长期发展规划》，中国将形成“五纵五横”10条综合运输大通道和4条国际区域运输通道综合交通网骨架。到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，以及长三角、珠三角、环渤海地区和其他城市密集地区的城际铁路系统，形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈；2010年，将基本建成西部开发8条省际公路通道，重点建设高速公路网规划中的“五射两纵七横”共14条路线；2010年，民航运输机场总数将达到190个左右，基础设施建设项目投资规模将达到2500亿元。