财经国家周刊报道 从北京到武汉再到北京，从政界到企业再到政界，苗圩的职业生涯在绕了一圈之后，完成了升华。

    12月25日，十一届全国人大常委会第十八次会议经过表决，决定免去李毅中的工业和信息化部部长职务，任命苗圩为工业和信息化部部长。55岁的苗圩，在经历了汽车行业中20多年的历练后，成为掌舵工业和信息化部（以下简称工信部）的第二任部长。

    在12月26日的年度工业和信息化工作会议总结发言中，苗圩已经开始部署2011年工作，三年来分管节能减排工作的他，明确提出各地再上煤化工项目“要慎重”，要改变“逢煤必化”的局面，并要求煤炭调入省份不要搞煤化工，另督促各地方工业发展速度指标“要有，但不宜过高”，最根本的目标要指向工业结构调整。    

    临危受命

    与前任部长李毅中的“铁腕”相比，苗圩的行事风格明显不同。外界对于苗圩的印象，是面带温和的笑容，说话不急不徐，却又不失果断自信。

    与苗圩相识、共事多年的张小虞，对此深有感触。张小虞现任中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉理事长。他与苗圩的相识可以追溯到上世纪八十年代，当时两人都在中国汽车工业总公司任职。

    苗圩从合肥工业大学毕业之后，进入汽车行业工作。1991年，36岁的苗圩被提任为中国汽车工业总公司生产司副经理（副局级）。

    “1993年，我们一起筹备组建了机械部汽车司。我任司长，苗圩同志任副司长。”张小虞回忆说，“到了1997年，东风汽车公司最困难的时候，机械部决定派苗圩同志临危上任。这一干就是七八年。”

    “当时东风汽车公司的困难程度难以想像，连给员工发工资都很困难。”谈起这家“三大”之一的汽车公司往事，张小虞唏吁不已。

    上世纪九十年代末的东风汽车公司，正处于由计划经济向市场经济转轨的艰难时期。东风汽车公司像多数国有企业一样，由于产品单一、历史包袱沉重等原因，身陷“船大难掉头”的困境之中，无法脱身。而在苗圩上任之时，东风汽车公司已累计亏损5亿元。当时的东风，一度靠银行贷款为十几万员工发放工资。

    正值缺粮少油之际，时任中共中央总书记的江泽民视察东风汽车公司，随行带来了解放军总装备部2万辆卡车、16亿元人民币的订单。

    对于这份订单，苗圩的评价是，“这是输血，造血还要靠东风自己”。他立下军令状，“2000年底，如果东风公司不能实现扭亏为盈，我将引咎辞职。”

    天道酬勤，在苗圩的努力下，2000年，东风汽车公司迎来了转机时代。而中国汽车市场恰逢其时的“井喷”，以及国民经济的快速发展，使得东风汽车的主导产品——中重型载货汽车重新有了用武之地。至此，东风步入快速发展阶段。

    到2002年，东风汽车公司盈利达58.5亿元，2003年提高到61亿元。此时，苗圩终于获得了足够的空间挥舞资本利剑，为东风汽车公司搭建战略平台。