综合这五次的情况，丰田召回的产品涉及诸多车型。尤其是丰田格外看重的雷克萨斯也被迫召回。市场开始怀疑，频繁的召回预示着“以高品质赢得口碑的丰田神话崩溃了”。有人将此做了一个经典的比喻，“用战争来形容的话，就是后勤补给过于勉强”。

之后，丰田汽车在世界范围内的召回事件越来越多。在中国汽车市场，这样的情况也时有发生。在追求规模的同时，丰田汽车曾经的优势正在丧失。不过，渡边捷昭却否认了丰田汽车为销量牺牲质量的说法。

2009年，当金融海啸深入影响汽车行业时，丰田汽车出现了历史性的亏损。当底特律车展开幕时，有关渡边捷昭不在出任社长的消息开始散播。一段时间过后，丰田汽车公开表示，丰田章男将出任新的社长。

如此一来，丰田继续坚持扩大规模还是提升质量的问题就留给了丰田章男，而这位丰田家族的代表也表示将以新的方式带领丰田走出困境。

现在，他做出了选择。

第一之争

就在丰田汽车改变全球目标时，美国汽车市场在2009年7月份出现了反弹后，整个汽车世界又活跃起来。在美国联邦政府以旧换新计划的刺激下，消费市场表现的异常兴奋，所以白宫在10亿美元之后，再次注入20亿美元，用于这一计划。(详见本报相关报道)，正对美国市场的争夺一改其低迷的状况。

已经脱离破产保护的通用汽车开始加速提升产量，以期能获得更多市场。毕竟在申请破产保护前后，通用汽车的销售急剧下滑。现在市场出现转机，通用汽车必须给债权银行和美国消费带来新的希望。而就在这时，它与丰田之间曾经的争夺再次成为焦点。

以全球范围内的销量统计，通用汽车在2009年上半年的销量为355.27万辆，与2008年同期相比下滑了21.8%。丰田汽车同期的销量为356.41万辆，与2008年同期相比下滑了26%。与此相应，在2009年6月份和7月份，两者之间的销量基本延续了这一趋势。这样一来，这两大汽车制造商之间的差距并非2008年那样巨大。

来自美国的分析认为，通用汽车若能尽快的推出新产品，同时加快在新兴市场的销售，会再次超越丰田，夺回曾经世界第一的宝座。在申请破产保护后，受影响最大的当属其在北美和欧洲的部分市场，其他地区并未受到重大影响。以目前形势，通用需要首先止住在美国市场销量持续下滑的趋势方可。

不过，与丰田和通用的销量下滑相比，德国大众汽车的情况则明显好于两者。在2009年前6个月，大众汽车集团的销量为310.03万辆，同比仅下降了5.1%。2008年时，大众与丰田之间的差距超过150万辆，现在两者的差距在46万辆左右。而且这还不包括大众刚刚并购的保时捷的销量。可以说，在销量前10位的汽车制造商中，大众汽车具有非常大的优势。

之前，大众汽车曾制定了超越丰田的计划。按照这家德国汽车制造商的计划，到2015年，它要在利润和销量方面超越丰田汽车，成为世界第一大汽车制造商。在金融海啸发生后，大众汽车的高管明确表示，超越丰田的目标不会受此影响。在一定程度上，金融海啸帮了大众的忙。

成为世界第一大汽车制造商的竞争，会极大的改变整个汽车世界的格局。或许，这比金融海啸带来的直接影响还要大。