英国《金融时报》特约撰稿人肖爱民

在中国成为全球第一大汽车市场的过程中，微型车正成为重要力量。

据中国汽车工业协会的统计，2009年上半年，微车销量高达93.55万辆，同比增长54.46%，远高于同期乘用车销量25.62%的增长率，成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。以时下情势来看，微车仍将扮演异常重要的角色。这使得整个微型车市场变局丛生。

殊不知，在当前的经济形势下，微车市场的变化与国家政策的扶持密不可分。在一定程度上可以说，如果没有政府连续的政策刺激，微车市场不可能如此活跃。

过去5年，全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年，全国共销售微车130万辆，只比2007年增长了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微车销量出现了前所未有的爆发式增长。

然而，在销量节节攀升的幸福背后，微车市场却隐现不可预知的黑洞。

膨胀的产能

2009年7月30日，浙江民营汽车企业吉奥主动公开与广汽集团的“恋情”。若此，广汽将成为继一汽、上汽、东风、长安、奇瑞之后，第13家进军微车市场的汽车企业。2009年5月25日，吉奥汽车萧山制造基地正式启用，第一辆吉奥微车正式下线。吉奥汽车销售总经理陶云德说，吉奥微车今年的销售目标定为3万辆。

在此前后，中国微车市场的变局已经出现征兆。为尽快抢占市场，他们都打出了产能扩张牌。

作为领军企业的上汽通用五菱刚刚完成了柳州西部工厂二期工程，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，合计产能达到90万辆。而随着明年其销量突破100万辆，新一轮扩产势在必然。

与此同时，立志于入围中国四大汽车集团的 长安汽车，更是把微车看成重要的棋子。不久前，长安汽车在重庆鱼嘴的新基地刚刚奠基。不仅如此，其位于河北和南京的两大基地也正在加速扩产。根据长安汽车的规划，三年后，三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到130-150万辆，这将超越上汽通用五菱。

受此影响，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

微型汽车市场一直是诸多汽车制造商的必争之地。而且已吸引了越来越多的力量加入其中。

2008年11月，海马汽车的福仕达在广州车展亮相，备受关注。

2009年4月，在上海国际车展上，奇瑞、福田、吉奥、海南马自达都展示了微车产品，高调宣布要进军微车市场。“希望3年内进入微客市场前3名，并逐步成为微车老大。2009年，开瑞微车的销售目标是保4万辆争5万辆，销售网络建到260家以上。未来开瑞品牌将实现年产销50万辆。”这是奇瑞汽车董事长尹同耀为旗下的开瑞微车勾画的蓝图。

2009年6月，陕西汽车集团微车基地开工建设, 该公司计划投资30亿元, 于2012年建成年产10万辆微车产能, 最终达到30万辆。

重庆力帆的微车工厂同样在紧张筹建中，总面积达80000平方米，一期工程产能为15万辆，二期工程完工后，总产能将达30万辆，首批产品将于今年10月下线。此外，北汽集团、吉利汽车、华晨汽车的微车生产计划也已经开始落实。

一年前，全国制造微车的企业仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家，如今这一数量迅速增加到12家以上。而根据公开资料统计，目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将接近400万辆。

“除非销量连续保持年均50%的增长率，否则很快将出现产能过剩。”一位分析人士说。但是要保持这样的增长速度，可能性几乎等于零。