■石家庄机场：加密保定班车
    本月6日，石家庄机场将保定班车从每天5班加密到了8班。这8个班次的时间安排和首都机场比较类似，保定出发最早是凌晨4点，最晚是晚6点，早晚时间上比首都机场更便利。
    至此，保定班车密度已比年初开通时增加了两倍。根据石家庄机场公开的统计数字，七月份加密至每天5班以来，班车已累计运送旅客5万人，进入冬季以来每月运输量保持在5000人。
    记者粗略估计发现，石家庄机场每天从保定拉走的旅客数量，是首都机场的将近两倍。
    负责石家庄机场班车运营的冀运集团相关人士告诉本报记者，保定班车明年还有可能加密到每天十班。这位人士表示，保定班车加密，仍然有市场和客流作为基础，而不是在表面赶上或超过首都机场的班车密度。
    保定是我省高科技公司最多的城市，本地制造业在国内市场影响力较大，经济外向程度也非常高。分析人士表示，石家庄机场客流未来要迈向500万人，前提是“拿下”保定市场。
■春秋航空：曲线进入北京市场
    在首都机场深入河北腹地之时，本月初，春秋航空也宣布从23日起开通石家庄-香港航班，这一航班将推出“299元”特价票，初期先开通每周一、四、日三班。石家庄机场将同时开通北京班车。
    冀运集团相关人士对记者表示，石家庄机场北京班车的票价、密度，目前尚未最终确定。
    正如民航业界人士普遍观察，春秋航空此举，意在挖掘北京航空市场。春秋航空目前没有进京航班，作为民营航企未来获得北京航权的可能性甚微，其布局石家庄市场，用意之一也是北京。
    本报记者发现，春秋航空同门的春秋国旅，目前已经面向北京市民推出了多条香港、海南游航线，均是在石家庄机场起飞和返回。借助石家庄机场航权，春秋航空将可以降低北京旅游产品的报价。

专家观点：寻找“软肋”，实现“竞合”
    石家庄机场迈向“264万”、“500万”的道路是否平坦，首都机场的一举一动十分关键，如何在“巨人”的身边获得发展机会？记者采访了中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军，他给出三点建议。
    邹建军表示，石家庄机场无论是在航线网络、设施、服务上，均不具备和首都机场直接正面“碰撞”的能力。目前，首都机场的时刻容量已经接近饱和状态，但是在航线网络上，有一些二三线城市仍有连接北京的需求。石家庄机场可以抓住这些市场空白安排航线。这样，作为首都机场备降机场的石家庄，可以通过弥补对方的“软肋”，自身也获得发展空间。
    邹建军表示，石家庄机场发展需要在客源市场上做一个明确的定位，确立一个或者几个重要的客源市场，并利用自身的时刻资源推出非常有针对性的航班服务。比如针对保定、邢台等周边市场，机场可以根据其出行习惯布局石沪快线等航班以及机场班车，让旅客来去都非常方便。反过来，如果保定旅客去首都机场，则可能感觉不像石家庄机场那么方便。
    这位专家还指出，石家庄机场应该进一步完善地面班车、铁路等“空地联运”设施，最大限度吸引周边客源，只有这样才能够将首都机场的虹吸效应减少到最小。

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