在新一轮重组大潮山雨欲来的背景下，这自然需要庞大的资金做后盾。如北汽在收购宝龙后用以扩建工厂的资金就需50亿元。而近一年来，北汽先后投资16.8亿元兴建北汽研究总院，半年前挂牌成立的北汽新能源汽车公司计划最近三年内投入23.8亿元用于新能源整车及关键零部件的研发生产，一期工程尚未完工的北汽株洲基地需要注资50亿元，重庆银翔微车基地需要加码15亿元。

　　同时，在政策对自主研发的支持和鼓励下，汽车集团在自主品牌建设上的投入更是大得惊人。即将出台的新《汽车产业发展政策》规定，到2015年，自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占国内汽车市场40%。未来五年，北汽计划陆续上市九个系列20多款自主品牌乘用车，其中包括基于萨博技术的自主品牌轿车、SU V以及新能源车、纯电动轿车等，这些都需要大量资金的投入。

　　此外，2010年8月，广汽集团借壳骏威汽车登陆H股，并以骏威汽车为平台，最终实现了旗下资产的整体上市。同时，上汽、一汽也不甘落后。一汽集团的整体上市一直备受市场关注，而上海汽车在去年底权证融资失败后，同样存在融资需求，以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。

　　提升业绩和研发新车是自主品牌融资的目的

　　在兼并重组的步伐越来越快的情况下，国内的各大车企都在资本市场上绞尽脑汁，以期最大限度的提升业绩，扩大规模，在竞争中取得一个较好的位置。不仅大型汽车集团如此，一些业绩表现稍差的汽车企业也急需资金，以避免被大型集团重组掉。

　　旗下上市公司ST金杯连续多年亏损，并多次传出被广汽、一汽“盯上”的华晨汽车，日前与国家开发银行签署了高达100亿元的“开发性金融合作协议”，以巨额资金保证自身的发展，其中补充集团本部生产经营所需运营资金五亿元，调整公司债务结构，偿还银行贷款五亿元。

　　目前华晨已制定了一个产品开发计划，轻卡、微车、轿车车型全部上下延伸。轿车除了骏捷平台之外，还将打造一个C级车平台和一个A 0级车平台。微车将产能从10万辆提升到20万辆。轻卡方面，正在与河南、河北和江苏等地方车企商谈联合重组，力争在“十二五”末期完成整车产销每年150万辆、发动机产销每年150万辆、销售收入超过每年1600亿元的目标。