“夹缝中求生”，这是从事机票代理行业10多年的吴为（化名）几天前无意间在报纸上看到的一句话，不知道为什么，这句话老在他的脑海中盘旋。“也许从内心里觉得这句话反映了我们机票代理人的现状吧，”吴为说。

　　从今年年初各航空公司开始处心积虑地要推行代理零佣金制度，到最近引发业内轰动的中航信（中国民航信息网络股份有限公司）封杀平台风波，让国内机票代理商的生存境况日益艰难。在航空公司和中航信的两面夹击下，中国现有的约5000家代理商如何才能继续存活？在面对生存抑或死亡之时，有的代理商开始喊着要转型，有的则抱着“混一天是一天”的侥幸心理，而吴为则面无表情地说：“不敢想。”

　　禁折令后降低代理人奖励

　　机票代理“暴利时代”不复返

　　1980年出生的吴为是个“80后”，机票代理点在西三环边上的一座写字楼一层，虽然代理处面积不到10平方米，但地理位置算是相当不错了。吴为说，自己学历不高，职高毕业后在一家饭店行李部工作了一年多后，依靠在航空公司工作的亲戚帮助“糊里糊涂”地干起了机票代理，那是1999年，当时是机票代理的“黄金年代”。

　“在2001年前，做机票代理的钱太好挣了，每天纯利要是没有3000到5000元都不算上班。”吴为现在回想起来还有些激动。据他透露，当时机票代理直接到西单民航大厦找航空公司拿票，挣的都是暗扣，就是一张机票的实际票面售价是全价，但代理人却可以从航空公司拿7折甚至更低价格机票，然后再以9折左右的价格卖给消费者，而且由于是航空公司自己往外放票，所以机票代理人甚至不用上税。这样卖一张票的利润就可以达到几百元。

　　不过，由于上述销售方式绕过了中航信系统，遭到该公司反对。后来民航总局颁布了禁折令等规范市场行为的政策，机票代理业逐渐告别了暴利时代。现在，机票代理人的收入来源就只是3%的代理费和完成一定的售票量以后航空公司给的奖励，就是通常所说的“3+X”制度。

　　“刚开始干票代时一年能挣百万，但今年之前，机票代理行业已经从暴利过渡到微利，而今年以后，干脆进入没利时代。感觉这个行业越走越窄，越来越没‘钱途’。”吴为颇为无奈地说。

　　他给记者算了一笔账，现在机票代理基本都要使用中航信查询系统，业内俗称“黑屏”，每个月的使用费是600元，打票机是600元。一般情况下，小代理也得要两台查询系统。雇佣两名员工的工资是一个人2000多元，再加上房租等成本，开销上万。同时，为了维护客源，逢年过节要请客户吃饭并送些礼品。

　　说到收入，除了3%的佣金一般是固定的，其余X部分的奖励会经常性变动。据了解，在北京一般国航规定，代理人每个月的销售中有55%为国航机票才能给奖励。东航、南航等差不多要求自己公司机票达20%左右有奖励。“有这些限制条件本来就增加了机票代理人拿奖励的难度，在民航春运、暑运等民航旺季，航空公司就会减少甚至取消奖励。机票代理人收入骤减。”吴为叹了口气说。

　　6月底，国内三大航共同下调机票代理人奖励，以至于吴为说一到民航市场旺季就头疼。机票代理人最不喜欢市场旺季，因为淡季和旺季一般是指旅游客人，中小代理人主要面向商务客人，机票销售不太受季节影响。而旺季机票销售状况火爆，航空公司给机票代理人的奖励就少，一般为“3+2”左右。相反，在淡季，航空公司为了激励代理人，往往会给较高的奖励。