2010年5月份，似乎成为了自主品牌的产能“拔节”季，12日，长安汽车与江西景德镇市政府签署合作协议，7月1日将开工建设新基地；17日，奇瑞汽车鄂尔多斯项目开工；20日，“长城汽车天津30万辆乘用车项目”启动；21日，吉利兰州生产基地扩能改造暨六家配套企业入驻项目开工……

　　与此同时，各大跨国公司也不甘落后，大众日前宣布，对华投资再增加16亿欧元，主要用于南北大众即将在广东开建的两家新工厂；通用近期宣称，今年通用将在中国市场完成200万辆的销售目标，业界推测，上海通用、上汽通用五菱旗下的青岛工厂今年都将有不同程度的扩产；近日本田宣布的新扩张计划显示，其番禺增城工厂将增加12万辆产能；此前，日产在全球最大的新工厂——东风日产花都第二工厂已经开始投入建设；丰田投资36亿元建成的成都新工厂最近已经投产；现代已在中国兴建第五座工厂……

　　产能问题一直是汽车业一个常说常新的话题，几十年来，中国汽车一会儿是产能过剩，一会儿又是产能不足，交替出现。最近一轮上产能的热潮比以往哪一次都热烈，但是政府层面反应却比较平静，并不像以往那样显得特别焦急与不安，专家们也多保持沉默，倒是媒体炒得比较热闹。说明政府管理部门接受了过去的教训，终于认识到他们过去的“宏观调控”，基本没有准确过，刚刚在说产能过剩，话音未落，调控的措施尚未到位，市场上已显现供不应求，产能不足状态；刚刚放开手脚批项目，产能又过剩了，明白了市场的问题还是交给市场好。至于媒体的炒作，主要是车展后没有多少题材，拾到篮子总是菜么。

　　我们以前多次说过，汽车业的产能问题，交给企业自己解决好，别人还是少操心、少干预为好，尤其是媒体不要说三道四，别把企业思想搞乱了。中国汽车行业开放最早，市场化也最彻底。现在的企业领导们，无论是董事会还是经管会成员，都受过良好教育，又都在市场上摸爬滚打了多年，还都有国际化经验，谁也不傻。他们对市场最了解，对投资扩大产能从来都很谨慎，不会盲目乱上项目。别看他们见人就叫“老师”，就向你“请教”，其实他们心里明白的很，有的是主意，不过是想“兼听则明”，或者是出于商人的狡猾，让你开心而已。我们可千万不要自作聪明，好为人师。

　　比如东风日产和东风本田，产能不足已经延续好几年了，现在上的产能只不过是在补课而已。北京现代去年增长94%，今年却主动提出调整。一些项目宣称30万辆、50万辆，其实都是“分期实施”，走着瞧，并不是一次到位。

　　有人主张自主品牌要“大跃进式”扩充产能，以此与跨国公司拼市场。其实，“拼市场”是拼销售能力而非拼产能，产能要和销售力相匹配，只有产品卖得好、卖得多，才需要更多的产能，否则过剩的产能只能占压资本。盲目地“大跃进式”扩充产能，形不成有效销售，只会把自主品牌企业拖垮。拼市场，靠的是性价比更高、提高营销能力，而不是靠产能扩充，扩大产能只能在市场供不应求的时候。