今年初 ，随着武广高铁开通运营，高铁对于航空公司的步步紧逼成为经济领域及出行民众热议的一个话题。入夏以来，河北省会、冀中南第一大城市石家庄前往中国北方海滨旅游胜地秦皇岛的运输通道成为一条省内各方“垂涎”的“金矿线路”。北京铁路局开行第一趟石秦动车，三家航空公司配合石家庄机场加密石秦航班。在这场“铁公机”大混战中，动车笑到最后，航空未能“一飞冲天”，长途大巴则首当其冲，用秦皇岛一家长途巴士公司人士的话说，“领导着急得已经睡不着觉了”。

    镜像：石秦通道“铁公机”大战正酣
    石家庄市区常住人口200多万，秦皇岛是享誉海内外的暑期度假旅游胜地，两地间还夹着河北经济强市唐山。照理说石秦两地之间运输线路应该是一条游客流高度密集的热门线路，但是在此之前，铁路和大巴运行时间均超过8小时，航班数量少，再加上北京、天津两座大都市的“心理阻隔”，影响了两地市民的来往沟通。石家庄华夏国际旅行社的刘先生对本报记者表示，由于交通、推广、价格等原因，在石家庄市民海滨旅游目的地份额上，秦皇岛线路大约只有青岛日照线路的四分之一左右。
    进入夏季，志在将客流量在一年内翻番的石家庄机场将秦皇岛定为突破口之一。此外，铁路部门正式开行石秦第一趟动车。传统上，提供夜班卧铺的长途大巴在石秦散客旅游线路上占据优势，但这一优势面临铁路和航空公司的挤压，客运公司和车主甚至到了亏损的边缘。
    石秦通道上的这场“铁公机大战”，不仅将大大方便两地及沿线民众出行，同时还将把华南的“高铁航空”之争提前在河北预热，促使巴士车主和机场对京广、京沪高铁提前准备好对策。

    动车 强势出拳
    ★票价：180-216元 ★用时：4.5小时 ★客座率：初期100%
    4月26日，石家庄首次开行到秦皇岛的D4536/D4537次动车组，中午12时14分始发，16时43分抵达秦皇岛，用时仅4小时29分钟。在此之前，石秦之间的672公里的铁路里程，各趟普通列车用时从7小时11分到10小时38分不等。惟一途经石秦两地的动车是从太原开往沈阳北站的D192/D193，主要服务对象并非河北乘客。
    第一趟石秦动车，将耗时缩短了将近一半。市场对此做出了积极的响应。
    石家庄火车站售票车间副主任祁女士向本报记者介绍，从4月26日开行直到5月4日之前，动车上座率保持在100%，随着暑期旅游旺季的到来，石秦动车还将持续受到欢迎。祁女士表示，石秦动车车票预售量并不大，但是在发车之前都能够卖出去。另外，这条线路还给沿途的保定市预留了若干车票，预留车票也同时用来销售给短途旅客。
    据了解，石秦动车共有622个坐席，一等坐席的票价为216元，二等坐席的票价则是180元。祁女士透露说，考虑到目前的上座率，该动车的票价近期不会做出调整。记者对比发现，动车二等座的票价相当于普通列车94元硬座票价的两倍，略高于硬卧票价。
    值得一提的是，明年年底前，京石高铁将投入使用，石家庄到北京仅需一小时。届时，石秦动车运营时间有望从目前的四个半小时缩短到三个小时左右。

    民航 全力应战
    ★票价：150元以上 ★用时：1小时 ★客座率：假日96%
    2010年是石家庄机场的“破局”之年。除了瞄准上海世博会的“石沪快线”之外，机场同时开始谋划石家庄到秦皇岛的“旅游快线”。从4月24日开始，石秦两地间航班每天增加一个班次，加密到平均每天两个班次。目前参与石秦航班运营的是四川航空、深圳航空、东方航空三家公司。
    传统上，航空较之铁路具备显著的时间优势。石秦航班的飞行时间仅为一个小时。不过加上从市区转往两个机场的时间，以及在机场排队办理登机牌、安检，其“总耗时”也将近四个多小时，和动车已经没有明显优势。
    河北民航售票部李经理对记者说，截至4月底，石秦航线三家航空公司加密后的客座率在60%左右，没有预期的那么高。李经理认为，一方面是秦皇岛旅游旺季还没有真正到来，另外一方面，铁路新开通的动车产生了影响。
    但在“五一”假期期间，石秦航线也出现了火暴现象。河北机场集团新闻稿称，1日至3日，石秦航线进出港客座率均达到了96%以上，1日和3日机票甚至出现脱销。订票网站“去哪儿”的价格曲线图显示，“五一”假日期间，石秦航班价格在高位运行，5月5日从秦皇岛返回石家庄的机票价格平均为561元，接近95折。
    假期过后，价格迅速回落，记者5日通过民航票价系统查询发现，石秦航线已经出现了“令人咋舌”的低折扣价。比如提前预定5月11日深圳航空的ZH9961航班(12时10分起飞)，消费者在深航官方网站只需120元即可买到票，折扣幅度高达2折。如果加上50元的机场建设费和20元的燃油税，旅客总票价为190元。这一价格只比动车二等座高出10元。上述李经理也透露，他们将开会研究150元特价(含机建燃油费)优惠延长的措施。
    对于石家庄机场来说，石秦线可谓一个不能失掉的阵地。该机场计划成为秦皇岛转飞全国各地的中转站，未来石秦航线计划加密到每天6班，对于中转旅客，乘客还有望免费乘坐秦皇岛到石家庄航段。

    大巴 伤痕初现
    ★票价：100到150元 ★用时：8小时左右 ★客座率：70%左右
    铁路和飞机冲击大巴长途客运在全国已有先例，石家庄到秦皇岛间需行驶8个小时的长途客车，此次成了动车的“受害者”。
    “(客流)下降至少50%，……现在公路肯定竞争不过铁路，”负责石秦大巴的秦皇岛市龙腾长客运输集团一公司高客车队刘队长对记者说。据刘队长称，面对石秦动车的冲击，上级领导“着急得已经睡不着觉”，无论是降价还是特价，他们正在考虑对策。刘队长还表示，目前的客流量已经到了盈亏勉强平衡的水平。
    刘队长的看法得到秦皇岛市一位石秦大巴司机的认同。周师傅对记者说，大巴全车座位有36个，现在每天也就拉二十几个客人，“差不少呢，人家都坐火车走了”。
    目前在石家庄长途汽车客运站，每天早午晚有四班车开往秦皇岛，发售票价为150元。据周师傅介绍，对一些回头客，票价已经优惠到了100多元的水平。他说，面对动车，他们除了调整价格外没有什么好办法，但是又不能无限制地下调，从石家庄到秦皇岛，大巴油料消耗就有2000多元，一路高速过桥费1200多元，再加上两个司机的工资，每一趟(每天)必须收入4000多元才能够持平。
    因公干经常来往于石秦两地的秦皇岛市市民胡先生对记者说，大巴发车时间灵活，这是他选择大巴的原因。

    业内：便捷交通将推动游客流
    河北省海外国际旅行社国内部房经理对记者分析了动车开通及航班加密对于石秦游客流产生的影响。她说，总体上看，这些变化将会推动更多石家庄市民前往秦皇岛旅游。尤其是随着国内旅游行业趋势变化，越来越多的消费者倾向于不受团队约束的“自由行”，动车和航班很适合这一细分市场。
    房经理也指出，目前石家庄组团前往秦皇岛大部分是通过旅游巴士方式，周末两日游的报价大约是300多元。但是如果乘坐铁路动车，光是往返车票就需要360元，此外在旅游旺季，在秦皇岛当地租赁旅游大巴价格较高。在航班方面，据房经理介绍，石家庄一部分单位组织秦皇岛旅游会通过飞机，但是数量不多。
    秦皇岛中国青年旅行社的丁女士对记者说，和石家庄之间铁路、航空交通的便利对于秦皇岛旅游是一个好消息，对秦皇岛市民来说，白洋淀、西柏坡等景点较受欢迎，去往这些地方将会更方便。