国内汽车厂商

　　最应加强的是管理

　　《证券日报》：如果其他厂商生产的汽车出现质量问题，汽车厂商应该如何应对？丰田现在的应对措施是否得宜？

　　张志勇：汽车质量问题在2009年非常突出，几乎所有的外资厂商都牵涉到其中。出现问题并不可怕，最重要的是在出现问题以后，汽车厂商如何应对。

　　首先，汽车厂商要快速向消费者公布质量问题，承认错误。即使这种问题还没有彻底弄清，也有一个很好的姿态。

　　其次，对于涉案的一些消费者，要耐心给予帮助。

　　第三，要进行全面详细的分析，到底是否厂商的问题，还是消费者的问题？同时给出一个明确的结论。

　　第四，如果是厂商的问题，要分清问题的严重程度，需要召回的，必须尽快召回。

　　第五，查清问题的实质。是一款车型的问题，还是公司的质量管控体系出了问题等等。

　　第六，采取得力措施最终解决问题。

　　在这次召回事件中，丰田采取的大规模召回是史无前例的，也说明了丰田对市场对消费者负责任的态度。

　　《证券日报》：丰田召回门事件给我们国内的汽车厂商带来什么样的思考？国内厂商应该在什么方面加强？

　　张志勇：管理。中国国内的本土厂商，在经历了10多年的市场磨练以后，现在需要加强的是练好内功。内功的关键在于管理，这种管理不仅仅是生产现场的管理，还包括整个物流体系的管理，也包括研发设计的管理，以及对于渠道的管理。所有这一切，只有管理更加到位，更加科学，才能让企业立于不败之地。

　　销量预测体系应该更科学

　　《证券日报》：2009年是我国汽车产业的丰收年，实现汽车销量1350多万辆，国家制定的2010年汽车销售计划是增长15%左右，而各汽车厂商2010年的销售目标都比上年增长了20%以上，您如何看待这一现象？

　　张志勇： 对于市场的销量，其实国家可以不去制定具体的量化指标，因为汽车市场是完全竞争化的市场，完全竞争的市场的特点就是一切都要市场自己说了算。政府可以在公共利益的前提下出台促进或者限制的政策，但是单纯的市场销量目标制定是不必要的。

　　对于企业则不一样。他们的目标高低其实无可厚非。因为每一个企业在制定战略的时候考虑的因素有许多，包括市场的增长情况、竞争对手的状态，自身的战略考虑。

　　但是，一些企业可能往往过于对未来的形势出现误判，从而制定过于乐观的目标，这样肯定会造成企业生产销售的损失。要达到一个比较精准的判断，必须有一套科学的市场预测体系。

　　所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。

　　汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。