1992年第一次随代表团到日本，参观日立、三菱、三洋等企业，他们给我的一个印象是非常敬业。就拿拧螺丝钉这样的工作来说，很可能爷爷、儿子、孙子三代都在干，这个螺丝钉成为世界上第一流螺丝钉。当时我感到很吃惊，我觉得这确实是一个很了不起的民族，可以三代做一件事情。但是回头来想想我们中国人，可能我们任何人都不会如此。这种思想可以说既害了我们，也帮了我们。所谓害了我们，过去做事确实不够精细，产品出来后不能走向国际化。另外一方面帮了我们，使我们一步到位。改革开放，深圳、珠海等经济特区，作为我们接触国际的窗口，都是按国际化的标准来建设。其实我们做的，尤其是经过二十几年的努力做到的，某种程度上比国际化还国际化。因为我们已经是世界上最先进的。

　　那么所谓的国际化给我们带来的是什么？首先我认为是一个网络延伸的长线利润，长期利润，覆盖利润，而不是一个简单的、像我们过去一样的、只在自己的一个点上的利润。中国最知名的是丝绸之路，无论是陆上的丝绸之路还是海上的丝绸之路，在中国可能很不起眼的茶叶、瓷器，一旦运到欧洲可能就是几十、几百个铜钱。我想企业国际化最重要的是把这个线拉大。

　　前不久，我跟龙永图先生有一次交谈，就谈到中国国际化的问题。他当时问了一句话，“你认为WTO给你带来了什么”。我当时听到这句话很诧异，因为好处是显而易见的。第一，给我带来了100多亿的飞机；第二，让我走上了国际化，让我在海外有了很多的机构，赚了很多美元，赚了很多欧元。或者如果我们没有加入WTO，哪会有这些计划，咱们也根本不可能去做这些事。我们的飞机进不来，人家也不会给我们。东星航空公司对中国民航最大的贡献应该是改变了中国民营航空的形象，改变中国民航在国际上的形象。

　　中国民航总局明文规定：一个航空公司必须成立三年以上，连续旅客量达到150万，机架要10架以上才可以飞国际航线。而东星仅飞了一年，就拿到了飞国际航线的许可。对民航局长我是这样说的：我们这个飞机本身就是一个国际婴儿，他的第一条航线是俄罗斯飞武汉，就是国际航线，为什么还要再等个三年才能出去；中国现在这么多航空公司，就像兄弟在家里打仗，与其这样不如让我们走出去跟外国人打；我们先飞一些大家没飞过的航线，比如说从武汉到香港、从武汉到澳门、从武汉到新加坡，让我先走出去看一下；我们现在刚进入航空领域，不懂航空，我们要学，我们是不是能走出去学习一下，比如说我飞新加坡航线，可以跟新航学一学，它们是怎么经营管理的，只有你进去并跟他合作，才能学到最好的东西，才能提高中国民航服务水平。这就是一个国际化的理念。

　　其实任何的商业合作，无论是再大的买卖，再大的业务，准确的讲都是人与人之间的合作。就像我们谈恋爱一样，有一个好感，是恋爱的开端。GE在中国25年的时间，把中国列为一个高风险的地区。即使像南航、国航、中航这样的企业，GE给其的飞机也不超过5架。而且这5架飞机还有一个前提，必须财政部盖章、中国银行担保。而东星没有任何抵押、没有任何担保，只有一本营业执照就购得10架飞机。最近，我们跟苏格兰皇家银行贷款40亿美金。这家银行号称是全世界最保守的银行，在中国从来没有给任何一家航空公司贷过一分钱。但是说服他们其实真的很容易，就是告诉他们东星这个公司是一个非常国际化的公司，我们的理念是相通的，我们的文化是相通的，我们拥有你们想要的一切。

　　中国企业需要国际化，并不是一定要出去，或者说一定要学某某。我们只要坚持我们自己的特色，只要有一个很好的基础，了解国际的规则，就可以吸引这些国际化的机构跟你做全面的合作。