2010年保守估计可继续增长10%

    1月18日，工信部发布了《2009年汽车工业经济运行报告》。报告显示，2009年，我国汽车产销量实现历史跨越，位居全球首位。从2008年8月汽车销量的负增长，到2009年在全球车市“一骑绝尘”，中国汽车工业足以自傲。但也有专家提醒，高峰之后的中国汽车业未来忧患不少。

    1360万辆 全球产销榜首

    统计显示，自2009年2月份中国汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始产销量月月超过百万辆，全年汽车产销、乘用车产销实现双双超过千万辆的历史性跨越。

    中国汽车工业协会的统计称，中国全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3％；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2％，相较我国2002年汽车销售同比增长37％的历史记录高出近10个百分点。同时国内自主品牌销售也有较大幅度提升。报告显示。2009年国内自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的44.3％。

    1月17日，大众汽车集团发布业绩报告显示，在全球车市大幅下滑的2009年，大众汽车全年销量629万辆，仅同比增长1.1%。但在中国市场，大众汽车则实现了36.7%的增长，并以16万辆的销量，首次超过德国，成为大众汽车集团最大的单一市场。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的分析称，这主要得益于中国宏观经济的整体增长和2009年产业振兴规划和各项优惠政策的有力实施。

　　10% 2010年“略显保守”

    经历“1360万”的高峰之后，业界开始制定2010年的发展计划。中国汽车工业协会称，近15年来，汽车平均增速16.74%，2010年我国汽车工业仍将呈现较好发展的态势，并预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。

    董扬认为“10%”的增幅是较为保守的估计，主要还是考虑到世界经济发展、中国汽车出口和优惠政策等多方面的不确定因素。他表示，2010年中国汽车工业有三点值得关注。首先，汽车产业是国民经济的支柱产业，伴随着汽车的大量使用，汽车将对整个社会形态发生影响，促进中国进入汽车社会，同时使汽车产业的重要度更加突出；第二，汽车产业发展也伴随着环境资源等矛盾的凸显和尖锐化，未来应着力缓解各项矛盾；第三，2010年被称为“十二五规划”年，也将是中国汽车产业的“规划年”。

    10%的增长能否实现？中国工业机械联合会会长张小虞称，虽然当前国家减少了对1.6升以下排量轿车购置税的优惠幅度。但对汽车销量的正面影响不大。张小虞表示，要想实现这一预期，除了取决于市场之外，更重要的还取决于企业当前的产能。

    中国的一些汽车企业已经陆续公布了其2010年的产销目标。尽管行业内的主流观点都认为，2010年汽车市场销量增幅将低于2009年，但中国自主品牌汽车企业普遍制订了较高增长率的产销目标。从已公布2010年产销目标的10家自主品牌企业来看，平均增幅为72.1%，略低于74.4%的11家企业2009年销售平均增长率。而11家合资品牌2010年平均计划增长22.7%，其2009年平均增长率为39.4%。

   中国汽车业面临三大“关口”

    尽管有骄人成绩，但是中国的汽车产业只能称“大”，不足以称“强”。有专家表示，中国汽车业依然面临三大关口：外资垄断化、零部件业遭挤压、创新能力受抑制。

    通过价格歧视政策，外资巨头在中国市场赚取了巨大的利润。国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

    作为汽车产业基础的零部件行业现状也存在忧虑。据悉，外资企业在中国汽车零部件市场上已占有60%以上的市场份额；在轿车零部件市场，外资企业的市场份额接近80%；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90%。

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，改革开放以来，中国通过合资方式来引进汽车技术，以“市场换技术”的模式被广为采纳。他说：“我们技术是引进来了，但能力却没有引进来。”

    在最核心的技术创新领域，中国面临“受制于人”的窘境。王小广认为，在目前中国汽车企业的合资过程中，拥有中国人才储备优势的汽车集团，实际帮助外资品牌占领中国市场。但受制于合资格局因素，这些厂家自主创新能力非常弱小，研发速度缓慢。记者　孙维晨