向“外国老师”学习

　　春秋航空副总裁李德山说，这1.2亿来得不容易，一半是省出来的，一半是做出来的。

　　航空业是出了名的高风险高投入，飞机、航油、人工成本等都是固定支出，春秋航空的专业技术人员多数是从其他公司挖过来，工资基本高于同行，但在春秋航空公司的规划中，主营业务成本要比同行低35%，管理成本要比同行低70%-80%，怎么个低法？

　　以节油为例，一般航空公司飞机每小时耗油为3吨，2009年1-11月，春秋航空的这个数字是2.719吨，比去年同期的2.796吨下降2.75％，以飞行43305小时（空中）计，共节油3334吨，省出1000多万元。

　　通常航空公司给代售点的代理费用为票价的3%+X。春秋航空从一开始就采用网上售票，消除中间环节，节约了销售成本。“老王，你这是断了我们的财路啊！”有代售点向王正华抱怨。

　　尽管上座率均达95%，但三成左右的99元系列特价机票和低折扣机票要倒贴，平均每张票卖出四折才能打平运营成本。其他辅助收入是全世界廉价航空的通行做法，为此，春秋航空可谓绞尽脑汁。

　　开航之初就有了的机上销售业务，4年多后仍然是争议的焦点。除了一支350毫升的饮用水，航班上其他食品果汁咖啡薯片鸡翅盒饭等都要购买。乘务员在 机舱内集中介绍产品，乘客按铃购买，有迪士尼水壶、剃须刀套装、按摩垫、手表等等，多数比地面价格便宜，买者不少，也有人抗议销售影响休息。

　　王正华表示，机上销售收入有限，不到总收入的7%。但若以2008年2000万的盈利来看，机上销售对此数字做了一半的贡献。

　　春秋航空的飞机统一为空客A320，为摊薄成本，去掉头等舱，使座位从156个增到180个。地面服务，通常为其他航空公司的成本中心，春秋航空却 把它转化为创收中心。无论所持机票价格多少，只要多加20-50元，就可以上春秋的VIP直通车，优先登机，坐前面几排相对宽敞的位置，行李直接进机舱、 不用到行李传输带上等和取。这一服务一年创收2000多万元。

　　国外廉价航空公司在行李托运方面执行严格的规定，第一件行李就要收费，第二件行李还要再加，但春秋航空15公斤以内都免费。国外航空公司从座位、行 李架、机身上都做满了广告，春秋只在座椅套上印了一点。王正华说，国外廉价航空方方面面的做法，春秋都要做，但是每一次动作的难度都很大，都要经历一番闹 腾，“我们刚入行，矛盾已经不少，走得太快了会受挤压，要慢慢按照行规来”。

　　马来西亚亚洲航空推出的免费、特价机票，每季都引来很多人抢票。2007年11月，春秋航空推出的1元特价机票，却被济南市物价局以低于政府指导价售票作出15万元的行政处罚。

　　国外航空公司的有些东西还真是学不来的。去亚洲航空考察时，其有关负责人对王正华说：“你学不了我。假设你我今年的营业利润都是2亿，最后你拿到的是1.4亿，而我可能会超过3亿——政府不仅把所得税、还会把营业税返还给我。你们的政府做得到吗？”

　　其实不仅是税收，航空时刻、航线等资源多被先期入市的国有航空公司占据，廉价航空运作的自由度很小。比如热门的上海-北京航线，至今春秋航空尚未获准开通。这迫使春秋航空除了继续挖掘节约成本的潜力外，还要想些创收的新招。

　　今年，春秋航空公司内部认真研究了卖飞机站票以及在飞机上卖房子、汽车的可能。但没想到消息一出，立即引来大批媒体记者。人们对此议论纷纷，大多怀 疑其炒作，更有乘客在飞机上直接抗议销售。“你拿了我们的低价票，又不让我们卖东西，那我们不亏死啦？以后你就没有便宜飞机坐了。”王正华感到左右为难。

　　两周前，春秋航空一架从厦门到上海的飞机因晚点两小时及改降机场，遭到120多位旅客罢上机及索赔。四天后说起这事时，王正华一连叹了好几口气。“这是无政府主义对机会主义罪过的一种惩罚。”这位前街道党委副书记说了这么一句晦涩难懂的话。

　　对于王正华来说，眼下更大的麻烦是各地高速铁路建成后给春秋航空所带来的冲击。今年9月，郑州到上海的动车组启动，票价仅为200多元。一个月后， 春秋航空就停飞了上海到郑州的航线，撤出了郑州机场的廉价航站楼。王正华已经提前为之作了准备，今年7月底，春秋航空就已获批中国香港、中国澳门、日本、 韩国、俄罗斯及东南亚等地的航空客货运输业务经营权。

　　飞出去，是春秋航空下一步不得不做的事情。