八成股权分给了500名员工

　　最近中国三大国有航空集团也发出了回暖信号——据他们公布的2009最新财务数据显示，南航1～9月净利润3.22亿元；东航是11.97亿元；国 航是38.1亿元。但这些盈利并非来自主营业务，同期 南方航空获政府补贴15.66亿元，包括金融衍生品收益和政府补助等给东航创收41.46亿元，国航 也有9.62亿元的政府补助，油料套期公允价值变动收益20.15亿元。

14架飞机，1.2亿的盈利，没有政府补贴，也没有燃油套保、靠低票价赢利的春秋航空，让不少国有航空公司眼红。其中一家的总经理找到王正华，“我 们瞄准你们，你们做什么我们做什么!”“你们学不来的，”王正华笑话他，“就从你自己开始吧，你每年拿多少？100万，还是150万？我们CEO年薪20 万，你能做到吗？”

　　春秋航空的薪资结构呈宝塔形，普通员工不低于行业标准，越往上越比同业要低。王正华坦言，自己的工资比CEO少，比搞技术、市场的人员更少。

　　在春秋航空，王正华每天带头打卡上班。而加班更是常事，却没有加班工资一说。他们也提倡按劳取酬，不过这个酬是今天的和明天的结合。公司会给老职 工、先进员工、管理层有奖励性质的股权，鼓励大家为明天工作。公司80%的股权陆续分给了约500名干部员工，这一度影响到春秋航空上市，因为《公司法》 和《证券法》界定上市发行主体的股东不能超过200人。

　　外面流行的说法是，为政府打工不如给外资打工，给外资打工不如自己干。“春秋航空的干部，就等于公司给了你几百万你自己开公司，自己的公司你会怎么干就怎么干。”王正华说。

　　春秋航空的办公室主任兼董事长秘书张武安，最早在家乡自己开旅行社，因为王正华的一句“你来上海，我给你一块更大的市场”而到了春秋旅行 社，2004年转入春秋航空。所有的黄金周，包括年三十、初一、初二、元旦等在内，他从没在家过，不是在机场送热食给一线部门员工，就是在机坪接送早、晚 班机组人员。

　　公司现任副总裁李德山也有同样的感受。他原是 上海航空的总飞行师，2004年筹建中的春秋航空请他来介绍经验，顺势把他给“介绍”进来了。李德山没想到这里的会比国企要多，而且大多不在工作时间开，大家私底下称之为“夜总会”。有时为节约时间，参会人员边吃泡面边议事。

　　2004年全国旅行社八九千家，全年总盈利不到三个亿，而那一年春秋旅行社拿出三四个亿的资金来做航空业，这些钱从哪里来？答案是：多年经营中省出来的。王正华除了从旅行社带出一批非技术、非专业人员，同样也把节约带到了春秋航空。

　　指着春秋航空在航友宾馆一二楼租来的办公场地，王正华自嘲道：“你看，这哪里像个航空公司？他们东航总经理的办公室，比我的大十个都不止，那个排场、那个气派！”

　　除了前面提到应对危机的节约措施，公司日常运营也是将节约发挥到了极致。

　　办公室租的是航友宾馆旧楼的一二层，几乎没做什么装修。大厅里还安插有一个安吉尔租车和一个川航售票点。二楼201，被称作是春秋航空“最好的”会 议室，椭圆形的会议桌上，墨绿色桌布上覆了一块泛黄且褶皱的厚塑料垫，九把套着白色椅套的木椅，角落里站着一台柜式空调，竖着一面国旗、一面春秋航空旗， 进门壁柜里的饮水机没有通电，工作人员从办公室拿来红色塑料外壳的热水瓶给客人添茶。

　　办公楼中间走廊的灯，白天是不开的，全靠两边办公室开门采光。每月公布各办公室用电量，为了省电，原本每个办公室一台的饮水机，搬到了办公室走廊上共用，且缩减为两台。

　　两个月前从某国有航空公司跳槽来春秋航空任运行控制中心总经理的李俊，感觉反差最大的是这儿的差旅制度。不仅没有原公司配给他的20万左右的小车， 遇到长途出差，春秋航空有航线的地方，当然是坐自家飞机过去，想要坐靠前的位置？不好意思，请自掏VIP服务费。公司航线不到的地方，按规定只能坐火车， 且是硬座。打车是不报销的，只能坐地铁和公交。住宿标准？200元以下。从董事长、CEO开始，公司上下都一样。王正华和CEO张秀智去海南省政府商谈第 二基地事宜，当地春秋旅行社帮忙给安排了一辆小面包，还是旧旧的。