水均益：

    这样的话，韩国成了东亚地区的物流枢纽。

    宋晓军：

    物流中心，韩国在这里边得的利益相对比较大，是不是我们可以从威海和韩国之间也开轮渡呢？现在也在讨论，这个大概要花几十亿人民币。

    水均益：

    比做海底隧道要便宜多了，日本到韩国轮渡，韩国到中国也是轮渡，这不就行了吗？

  专家观点：韩国隧道提议瞄准中国中西部市场

    宋晓军：

    大概也就二三十亿人民币，而且双方造船能力都过剩，中国大概七八千万吨造船能力，韩国也七八千万吨造船能力，现在接单量也非常低。所以在这两个之间考虑，但是这里还有一个很重要的一点，韩国现在特别积极，一个是两年前的时候，没加到朝鲜瓮津那一条线。

    第二，由于金融危机，包括刚刚闭幕的中国经济工作会议，我们中国提出来了，内需主导，均衡布局，完整产业结构，如果说韩国再不抢这一班车，他在我们的中西部开发当中，他的技术位差可能就会失去，因为这些年我们东部跟他已经很接近了。

    水均益：

    但是我们中西部跟他还是有差距，这样他要打通的话，他的整个技术优势就可以覆盖全中国。

    宋晓军：

    他既要成为东北亚地区的物流枢纽，同时他要通过东部地区进入我们的中西部，像改革开放初期，把他的相对高位式的技术和资金投到中西部去。

    水均益：

    听你这个意思好像是韩国一厢情愿，或者他们更加愿意的方案，我们想关心对中国有什么样的有意的考虑，比如说中国政府会怎么样考虑这件事呢？

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    宋晓军：

    第一，中国政府肯定是全盘考虑，因为从地方上来讲，山东已经有两块地方了，一个是烟台到大连轮渡开了，如果说澳大线过来到大连，这一下就开了，一下能到欧洲。如果再开这一条海底隧道，大概得修20多年，因为日本从2006年修了青函隧道，1988年开，用了28年时间，当然日本在这里也得到了很多，他的隧道机现在成了全世界第一。就是他干了一件大事，挖挖停停，挖挖科研，中国要评估这件事，300多公里的隧道，中国要投入多少，最后能不能产出多少，因为韩国只有9万平方公里的土地，五千多万人，确实产能过剩，他希望从这里边走，中国是不是以山东15万平方公里，将近一亿人口的这样一个地方为一个原点……