更大冲击还在后面

    尽管国内部分航线已遇到高速铁路的严重挑战，但对航空公司和公路客运企业来说，挑战才刚刚开始。

    以温州到上海航线为例，目前沪杭高速铁路和杭甬高速铁路已在建设中，时速将达350公里。杭州湾跨海铁路大桥也已在规划中，这些项目建成后，温州到上海动车组全程只需2小时左右。

    铁道部副总工程师张曙光在一次论坛上曾透露，到2012年，将建成客运专线42条，总里程1.3万公里——时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。去年我们国家铁路旅客发送数量为14亿人次。等到高速铁路网基本建成以后，每年旅客发送量将在70亿人次以上。

    到2012年，以北京为例，将会形成1小时、2小时、3小时、4小时城市圈。北京1小时向东可以到达天津、唐山、秦皇岛一带，向南可以到石家庄一带，向西可以到张家口一带，向北可以到承德一带；2小时向东可以到济南一代，向南可以到达郑州，向西可以到达太原，向北可以到达沈阳；3个小时向东可以到达青岛、南京、合肥一带，向西可以到包头一带，向北可以到达长春和大连一带。

    更让航空公司坐立不安的是，尽管时速350公里的高速铁路技术已处世界先进地位，但中国目前已在试验时速500公里的高速机车，这一速度已和部分支线航班的班机速度接近。

    上海金融与法律研究院研究员李华芳认为，高速铁路网的建成将使中国交通格局有一个根本性的改变，对促进中国社会经济发展有巨大作用。但不可否认的是，对航空、汽车运输甚至高速公路企业都会产生很大冲击，中国高速铁路网建成后，中国国内航空市场可能会出现一定程度萎缩，部分长途客运企业经营困难，甚至部分高速公路的车流量会减少，收入会下降。相关企业应对这一局面做好准备。（来源：上海证券报 记者 朱国栋）