10月22日，一列动车停在建设中的武汉火车站。

    武汉至广州客运专线的关键性节点工程——武汉火车站目前正加紧建设，预计将于2009年12月20日完工。武汉火车站总投资超过140亿元，设20条铁轨线，11座站台，既是武广客运专线的节点工程，也是连接北京至武汉客运专线的纽带，其建筑规模超过了武昌火车站、汉口火车站的总和，整体用钢量达6万吨。目前，其主体建筑的主拱装饰工程已进入收尾阶段，车站的辅助设施工程也在加紧施工建设之中。新华社记者 皮曙初摄

    动车组开到哪里，机票和长途客车票价就降到哪里。

    “10月初以来，温州到上海的长途汽车特价票只要88元、普通票150元。以前都是200元，而且一分都不能少；以前到上海的当天机票最多打6折，更多时候是全价票，现在能打4折。这在以前是没法想象的。”因为工作与家庭关系，温州人周宏民经常往返于温州、上海两地，2009年9月底甬温福铁路开通后，他的出行成本大大降低。

    甬温福铁路设计时速为250公里，按国际标准，已是准高速铁路。原本温州到上海的铁路班次全程最少也要6个多小时，但甬温铁路开通后，温州到宁波段只需70分钟，温州到上海动车组全程只需4小时，这对温州到上海之间的航空与客运市场造成了严重冲击。

    事实上，随着2008年以来中国高速铁路和客运专线建设骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高速铁路或客运专线开通，这将大大改变中国交通产业格局，航空与汽运市场将面临严峻考验。    

    高铁替代效应已初显

    事实上，早在甬温福铁路开通之前，曾是国内热门航线的上海－武汉航线也因为合武客运专线的开通而遭到严重冲击。

    合肥－武汉客运专线的设计时速为250公里，客运专线开通后，上海到武汉的动车组全程只需4小时45分至5个半小时。而且票价也相对合理：一等座票价254元，软座票价305元。而民航全额票价则是810元。

    也正是因为如此，执飞合肥-武汉航线的各大航空公司纷纷使出“价格战”的杀手锏，除了当天往返和特别旺季之外，票价普遍打到了3－4折。

    但即便如此，仍有大量旅客选择动车组。据了解，上海到武汉航线的航班数已从最高的每天25班，缩减到平均每天12班上下。即便如此，航班的上座率仍有大幅下降。据了解，合武客运专线建成后，航班的上座率从平时的7－8成下降到了4－5成。

    “如果将航班数和上座率两个因素结合起来看，相当于武汉到上海之间50％－60％的旅客被铁路夺去了。”上海一家航空服务公司的高管这样总结道。

    石家庄和太原之间已开通石太客运专线，北京到太原的动车组也大大缩短了旅行时间。据了解，北京到太原之间的普快列车接近11小时，而动车组只需3小时20分钟。动车组开通后，北京到太原航线也遇到了严重冲击。   
 

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