2009中国汽车第1000万辆车昨日下线，我国就此进入世界汽车生产大国行列。业绩辉煌，但在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国相比，还需付出长期的努力。

　　昨日上午，在中国第一汽车集团公司总部所在地长春，隆重举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典。一辆金橙色的解放牌重型卡车缓缓驶下生产线，2009年第1000万辆汽车就此诞生。

　　第1000万辆汽车的下线，标志着中国进入世界汽车生产大国行列，标志着中国汽车工业迈上了一个崭新的台阶，是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。对于促进经济平稳较快发展，增强全社会战胜国际金融危机影响的信心具有十分重要的意义。

　　中国成为汽车生产大国

　　中国一汽总经理徐建一表示，从1956年第一辆解放牌卡车面世，到第1000万辆汽车下线，不仅结束了中国不能生产制造汽车的历史，而且创造了世界第二大汽车市场的奇迹。汽车工业已经成为中国建设现代化工业强国的排头兵。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬回顾到，改革开放以前，汽车主要是生产资料或者生产工具，产品主要是商用车。改革开放开始的1978年，中国汽车年产只有15万辆。改革开放后，中国汽车产业开始快速发展，特别是自2001年底中国加入世界贸易组织以来，长期压抑的汽车消费得以释放，汽车产销迅速增长。国产汽车销量从2001年的237万辆发展到2008年的938万辆，7年翻了两番。 

　　董扬介绍说，在金融海啸冲击下，去年下半年以来中国汽车产销出现下滑，面临严峻挑战。国家及时出台了一系列扩大汽车消费的政策措施，自今年3月以来，国内车市止跌回稳，出现新一轮强劲增长势头，前三季度国产汽车产销双双突破960万辆，全年将超过1200万辆，在全球同行业中表现最好。

　　相比之下还有明显差距

　　面对年产超过一千万辆的辉煌成绩，无论是国务院领导，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国虽然已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。 

　　中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会会长张小虞认为，中国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和SUV领域。

　　2020年有望再次突破

　　曾经长期在汽车战线工作过的工业和信息化部副部长苗圩在庆典仪式上说，要成为世界汽车强国应该具备三个条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。 

　　苗圩强调指出，中国汽车年产实现一千万辆的历史性跨越，是中国汽车发展史上新的里程碑。它标志着中国已经成为世界汽车生产大国，更预示着中国向世界汽车生产强国迈进的开始。 

　　中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元对记者说，中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

　　张小虞认为，再经过十几年的努力，到2020年，中国有望成为世界汽车强国。