O2O风口、资本寒冬、互联网+、创客这些热词充斥着2015年的互联网圈，每个热词的出现都引导一批斗志昂扬的人们出来创业。
在2015年创业大潮中，有的项目被扼杀在萌芽阶段，有的拿到了天使轮、A轮融资也难逃一劫，就算那些拿到B轮融资的创业者也并不代表着度过了危险期。
那些拿到融资的创业公司成为媒体争相报道的话题，旁观者总是习惯于追捧风口浪尖的人们，而透过现象看本质之后，你会发现，除了那些占领制高点的公司，还有另一批倒下的公司，由曾经的风光无限沦为了明日黄花。
据数据显示，截至2015年12月31日，IT桔子公司库里共有989家公司处于“关闭”状态，占到了总体的4.5%，比2014年新增83家公司。
创业的进入的时机、领导者战略的制定、融资的速度、关于盈利模式的清晰考虑都成为公司能否继续前行的制约因素。
今日罗列了一份2015年具有代表性的初创公司死亡名单，以汽车交通、社区和O2O为话题焦点，带读者走进“创业者对失败的反思”，以下项目排名不分先后，内含点评：
神盾快运：复杂股权结构导致VC不敢投资
业务关闭时间：2016年1月17日
融资情况：一年时间里获得两轮融资，共计3000万元。
神盾快运由CEO张喜龙于2014年8月创立，整合货车资源为企业用户提供同城快速直送服务。
张喜龙对创业失败的反思：
1. 复杂的股权结构导致错过最佳融资机遇期
2. 补贴耗费大量的资金
神盾快运在初始阶段找了一个外包团队，历时3个月的开发，等产品上传以后却不能使用，所以无奈之下放弃外包团队开发的产品，自己招聘研发团队。
张喜龙还算了一笔账：如果开通十个城市，每月光补贴就需要耗费1000万人民币（地推、客服、研发、运营、办公、管理成本、员工福利等除外）。这样的补贴成本让神盾快运难以支撑。
3. 转型专做to B业务失败
转型后发现B端客户都有账期，回款周期较长，而司机是需要提前预付运费，因此公司内部垫了不少资，导致现金流不足。
点评：
同城货运是个频率低、非标准化程度高，且基于熟人交易的市场。同城货运行业的市场规模并不大，而且门槛低，只要有司机有运力就能做。因此同行之间竞争激烈，大家都在烧钱做补贴争夺一个市场，比的就是融资速度。
考拉班车：滴滴巴士战略合并考拉班车
业务暂停时间：2015年6月5日
融资情况：4月11日完成天使融资
考拉班车由CEO张敏于2015年3月11日正式上线，并在4月11日完成天使融资。考拉班车的130条线路的平均上座率均达到80%，按照考拉官方提供的这组数据来看，虽然路线不及滴滴丰富，但上座率甚至高于滴滴的60%。
张敏的创业失败反思：
1. 资本市场遇冷导致很多公司的融资计划都流产，考拉班车虽然有不错的成绩，但并没有得到资本的青睐。
2. 滴滴入局定制班车领域，让很多投资机构对定制班车行业持观望态度，不敢出手。
点评：
互联网定制班车的服务站点多集中在人口稠密的地区，这导致了各家班车之间路线上的高度重合。此外，班车服务运营成本高、盈利模式不清晰等都成为制约因素。
爱拼车：分心P2P租车，顾此失彼
业务暂停时间：2015年6月5日
融资情况：三轮融资
爱拼车成立于2013年9月，曾在全国范围内开拓了23个城市，用户数超过2000万人次，2014年春节前夕，爱拼车成功完成了三轮融资。
联合创始人杨洋的创业反思：
1. 分心P2P租车 顾此失彼
P2P租车前前后后大概用了5个月时间，一共租出去了10多次车，爱拼车花掉几百万人民币的同时，业务没有进入快速增长。
2. 关掉P2P租车业务，将重心回到拼车业务上。并启动了拼车行业的第一次疯狂补贴，一个司机每天能获得600元左右的收入。但同时，滴滴快的合并、UBER在杭州砸出更巨额的补贴，这使得爱拼车融资遇到困难。
点评：
O2O的持续火热让拼车市场成为创业者们争相追逐的领域，导师同质化严重。而爱拼车过早的进入北京市场，车辆覆盖不足、过度补贴、巨头进入、资金链断裂等都成为爱拼车业务暂停的因素。
CoCar：P2P租车首个死亡案例
业务暂停时间：2015年7月1日
融资经历：公司成立时宣称获得数千万人民币天使投资
CoCar成立于2014年9月，核心成员来自于传统租车行业。CoCar采用P2P共享租车模式，在北京、上海、广州、深圳四个特大城市运营。
失败原因分析：
1. 资金链断裂阻碍了平台的发展
2. 模式同质化，没有形成自己的特色
3. 有解决P2P租车行业共同面临的诚信安全问题，丢车、盗车太多，风险把控不严，容易引发车主信用危机。
点评：
国内P2P租车平台太多，同质化严重，但是大多发展都不太好，市场没有培养起来，所以投资人对这个行业投资特别谨慎。同领域PP租车、宝驾租车、凹凸租车分别获得知名投资机构的大额融资，CoCar在融资上明显偏弱。
责任编辑：cprpu
