人才储备之殇

　　另一个角度来看，迁就雅各布为首的管理层，也是当时没有其他办法的选择。

　　雅各布出身大众汽车，20多年职业生涯几乎都在大众度过，在2010年出任沃尔沃全球CEO兼总裁之前，担任大众汽车北美区CEO兼总裁。

　　“当时吉利刚刚收购沃尔沃，首先要达到的目标是稳定人心，它需要一位既懂汽车又了解美欧市场的西方人来管理，雅各布作为一位出色的职业经理人符合这样的条件。”一位沃尔沃中国内部人士这样解释当时为何选择雅各布。

　　除了稳定军心，更重要的是，李书福当时没有足够的“自己人”能管理好沃尔沃。

　　李的确召集了一批人才，胜利地帮助他完成了“蛇吞象”的收购。但这些人才，有的主要擅长领域在收购上;有的主要经验在于帮助外资品牌开拓中国市场，并没有全面统筹沃尔沃的把握。

　　现任沃尔沃全球董事、副总裁张芃是并购核心团队中最早加盟吉利的，2006年追随李书福之前，张在BP(英国石油)担任中国区首席经济学家以及集团财务与内控高级顾问。

　　随后加盟的袁小林、沈晖、童志远、王召兴，都是为了这个惊人的并购而挖过来的人才。袁小林是张芃在BP的同事，2008年加入吉利之前，在BP负责重大并购项目;王召兴是2008年从海尔集团挖来的创业元老;沈晖和童志远则是在收购达成的过程中火速加盟，当时沈担任着菲亚特集团中国区董事、副总裁，而童志远则短暂地担任着华泰汽车总裁，在此之前是北京奔驰高级执行副总裁。

　　在并购完成后，根据各自的长项，当过外交官的袁小林留在了瑞典沃尔沃总部，担任董事长办公室负责人，张芃接替了最初的沈晖，和李书福一起进入全球董事会，袁张二人主要负责吉利和沃尔沃的衔接工作。而沈晖、童志远以及王召兴则发挥自己的长项，携手负责并购之后的中国业务，为沃尔沃开拓“第二本土市场”。

　　事实上，在中国自主品牌车企中，吉利一直以擅长挖人、敢于挖人而著称。除了并购沃尔沃轿车时挖来一批骨干力量之外，在2011年、2012年的整合阶段，吉利也连续通过挖角进行人才布局。

　　2011年4月，李书福挖来了有华晨宝马、金杯通用经历的李东辉担任吉利集团CFO。在随后一年多时间里，李进入了沃尔沃全球董事会，并在近期担任了吉利刚刚全资收购的伦敦出租车公司锰铜的董事长。

　　2012年，李书福又连续从北京奔驰、一汽奥迪挖来了付强和柳燕，负责沃尔沃在中国的销售。孙晓东也从PSA加盟吉利集团，负责吉利的品牌战略。

　　“不得不说，吉利太会挖人了。”一位自主品牌车企人士对腾讯财经感叹。但他同时也提出了一个问题：为何吉利的人才总是请来的，而不是培养的?

　　与吉利并购沃尔沃同被当作中国企业“蛇吞象”最典型案例的，是联想集团对IBM PC业务的全面并购。

　　在并购完成后，联想先后经历了两次CEO的更迭，史蒂芬·沃德和威廉·阿梅里奥都是全球著名的职业经理人，但最终和柳传志一起力挽狂澜的，仍然是其一手培养的杨元庆。

　　今年1月份，联想集团宣布将分拆成Lenovo和Think两大业务集团。其中，负责Lenovo业务的刘军，1993年加入联想时24岁，迄今已经20年。如今，刘已经被视为联想集团内杨元庆之后的“二号人物”，以及柳传志的联想控股的“第三代掌舵者”。

　　在人才储备上，自己培养与挖角，未必有一定的优劣之分。李书福主要靠挖角，有其客观必然性。

　　联想并购IBM PC业务时，柳传志已经带领子弟兵在计算机领域拼打了20年，在国内早已坐上头把交椅，几乎具有垄断地位。

　　而吉利并购沃尔沃轿车时，距离其获得首张民营企业造车许可证还不到10年，并且在中国市场份额微乎其微，品牌上也刚刚开始努力去低端化。相比而言，吉利是条比联想小太多的蛇。

　　除了人才储备上远落后联想，吉利还要在并购后同时面对国内国外两个市场的开拓工作，难度更高。而联想，由于国内PC市场的饱和及不可撼动，可以全力应对并购之后的整合问题。

　　差异还出现在领导人在文化融合上的努力。杨元庆等高管一开始就下决心掌握英语，现任联想集团高级副总裁的乔健，在只能蹦几个英文单词儿的情况下，就被派驻到了并购后的IBM工作。

　　相比而言，李书福更多地是直接从市场上挖来英语、业务熟练的高手，然后立刻人尽其才，物尽其用。而他本人，除了曾经有过用台州味儿的“I love you”打动沃尔沃工会谈判人员的神来之笔外，一直未能拥有一口流利的英语。

　　吉利挖来的人才，确实帮助李书福做了很多事情。但他们当中，何时会出现属于李书福的杨元庆、刘军?

　　连续下手求变

　　李书福已经连续下手了。

　　去年10月19日，因为中风而暂时离开岗位的雅各布，发现自己再也不用回沃尔沃上班了。

　　在坚持造小车还是造更大更长的豪华车的争议上，李书福没有再妥协。更何况，沃尔沃出现了利润的大幅缩水，全球和中国市场销量的大幅滑坡。

　　他选择了独立董事汉肯·萨缪尔森萨接替雅各布的CEO兼总裁职位。在宣布人事任命的新闻稿中，李书福说：“萨缪尔森将带领公司在全球积极变革，提高销售和盈利能力，并加速在中国等新兴市场的发展和布局。”

　　关键词：变革、盈利、中国。

　　萨缪尔森甫一上任，就向媒体公布了他的几项打算：提升品牌——不仅是安全，也同时要成为设计的典范;推出新品——更豪华的大型运动多功能车XC90和S80升级版提上日程;改造文化——像宝马、大众那样的更快速反应能力。

　　今年2月份，李书福宣布，吉利和沃尔沃汽车(微博)将共同在瑞典哥德堡设立一个研发中心。尽管仍然强调两个品牌的独立性，但这是沃尔沃与股东吉利在知识技术分享上的最大项目。

　　国产化获得最终审批也出现曙光。一周以前，吉利内部人士向腾讯财经透露，具体日期没法判断，但“这次应该是真的快了”。

　　而李书福则没有正面回应腾讯财经对此的询问。他有满腔牢骚，但又欲言又止：“审批过程中会遇到一些人，打交道的过程未必那么顺利……但中央的政策都是好的。”

　　欲言又止的李书福，继续在动作。

　　3月1日，调整进一步深化到沃尔沃中国区。李书福任命拉尔斯·邓为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营;沈晖继续担任沃尔沃中国区董事长，但不再管理企业的日常运营，二人同时向萨缪尔森汇报。

　　针对这一任命，李书福对腾讯财经解释说，沈晖已经为沃尔沃中国成功地组建了优秀的班子，打下了非常良好的基础，接下去的沃尔沃中国已经进入如何制造出优秀产品的历史阶段。这与对雅各布的评价如出一辙。

　　“每一个企业在不同的历史阶段有不同的用人策略，每一个企业在不同的发展时期有不同的人才需求。”李书福说。

　　但是萨缪尔森已经62岁，而拉尔斯·邓取代的，正是李书福一手挖来的得力干将。迄今为止，也并没有外界公认的李书福“第一助手”出现。

　　柳传志对杨元庆、郭为、赵令欢等“帅才”的培养，成为了中国企业人才制度的范本。

　　而李书福比柳传志年轻近20岁，他还有很长的时间培养属于自己的，能够掌舵沃尔沃的得力助手，甚至接班人。

　　很显然，帮助李书福做好中国市场的国际化人才，机会会更大。(腾讯财经刘中盛 发自北京)