11月4日，比亚迪(002594)在京举行“城市公交电动化解决方案”发布会。公司联手国家开发银行、光大银行等金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。发布会现场，深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆e6出租车购车协议，成为第一个采用比亚迪“四零”解决方案的出租车运营企业。

　　比亚迪总裁王传福在接受中国证券报记者采访时表示，“四零”方案有效化解了运营企业资金压力，国内城市公交电动化全面推广“万事俱备”。在海外，欧6排放标准实施在即，欧盟各国公交运营企业鉴于成本压力，纷纷改走电动化路线。他判断，“明年开始，纯电动汽车产业将迎来 历史性拐点 。”

　　国开行百亿助力

　　在4日的发布会上，王传福重点介绍了公司推出的城市公交电动化“四零”解决方案，并对其可行性进行了充分说明。

　　王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向公交和出租车市场，其中，“零元购车”是指集团客户可采用“零首付+分期付款”模式购车。

　　具体操作模式有三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中，融资性租赁的融资主体为金融公司，租赁期内汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金;租期结束后，汽车所有权归出租车公司。经营性租赁模式的融资主体是第三方汽车租赁公司，租赁期内及期满后，车辆所有权均归租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同。买方信贷模式的融资主体则直接为出租车公司，车辆所有权亦归出租车公司，公司向金融机构分期付款。

　　比亚迪“四零”解决方案主要由国家开发银行、光大银行等金融机构提供融资服务。按照公司此前说法，国家开发银行将全力支持该方案，融资额度至少在百亿级。

　　王传福说：“灵活多样的融资模式，能够满足公交公司和出租车公司的不同需求，对于缓解这些企业一次性支付购车款项的资金压力作用很大。”

　　对于“零成本”，王传福解释称，由于电价远远低于油价，车辆使用环节油电差价能够对月供支出有效覆盖。以深圳e6出租车为例，减掉6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。如果采取“零首付”，这18万贷款5年还清(燃油出租车5年强制报废)，每辆车支付的月供约3576元。如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油车每月节约的动力开支达7166元。在扣除购车差价和利息的情况下，5年内电动出租车比燃油车节省32.64万元。从合同能源管理(EMC)角度看，纯电动汽车是一棵“摇钱树”，运营企业“简直赚翻”了。

　　王传福说，这样的比较优势在纯电动公交车上同样明显。据他测算，一台K9公交车每月油电差价约为15834元，8年“零首付”融资购车的话，月供约13488元。扣除购车差价50万和利息14.74万后，8年内电动公交车可节省87.27万元。

　　至于“零风险”，王传福表示，比亚迪为纯电动汽车提供电池、电机、电控“三包”服务，解决了车辆运营后顾之忧。对于比亚迪“铁电池”的使用寿命，他称目前充放电实验已进行了近1万次，电池容量仍然能够稳定在70%以上。按这个能量水平仍然驱动车辆行驶200公里以上。“即使按充放电4000次，每次跑260公里计算，e6的使用寿命也超过了100万公里。”王传福说。

　　此外，王传福对纯电动汽车的节能环保意义也特别看重。他说，一辆城市公交车每天消耗120升燃油，若全国50万辆全部更换成K9，那每年能够节省燃油176亿升，减少二氧化碳排放4875万吨。一辆e6出租车一年节省燃油14120升，若将全国120万辆出租车换成e6，那么每年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。

　　“毫无疑问，城市公交电动化将有效降低我国对外石油依存度，改善城市居民的生存环境。”王传福说。

　　此外，王传福特别强调了纯电动汽车对于环境保护的意义，称比亚迪电动汽车采用磷酸铁锂电池提供动力，做到了真正的“零排放”。

　　王传福说，“比亚迪e6电动出租车和k9电动公交车在深圳已经成功商用两年多，实践证明，城市公交电动化不仅安全可行，同时有利可图，而且造福子孙后代。”

　　深圳鹏程摘“桃”

　　据了解，比亚迪首次提出的城市公交电动化“四零”解决方案，已经得到了国开行的全力支持。在4日发布会“间隙”，双方签订战略合作协议。国开行为比亚迪推广纯电动公交车和出租车提供融资服务，双方的合作额度在百亿元以上。

　　当天，深圳鹏程电动与比亚迪签订500辆汽车购买协议。至此，今年深圳纯电动出租车采购计划正式落定。知情人士告诉中国证券报记者，在鹏程电动1.5亿元左右的购车款项中，部分将由国开行提供融资支持。鹏程电动成为第一个“摘桃子”的企业。

　　鹏程电动总经理杜军在接受中国证券报记者采访时表示，鹏程电动如此大手笔投入，信心源自于e6出租车两年多成功商用实践。目前，深圳鹏程电动运营e6出租车300辆，总里程数接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里(相当于普通轿车10年的行驶里程)，车辆整体运行情况良好，电池、电机、电控没有出现什么问题。“从公司角度来看，纯电动出租车的管理成本、维护成本与传统燃油车相当，但油电差价带来的经济效益十分明显。”杜军说。

　　据相关人士透露，由于深圳油价较高，纯电动出租车与燃油车每月7166元的油电差价是个保守数据。如果管理得好，差价实际上能达9000多元。运营方面，在经历了第一年亏损之后，鹏程电动今年有望盈利。“500辆新e6投运之后，公司规模效应有望进一步凸显。”

　　明年有望迎来拐点

　　事实上，2012年是全国新能源汽车推广示范的“闯关年”，从全国25个示范城市看，情况并不理想。不过，王传福似乎更加看到了比亚迪的希望。他称，此前各地推广示范进展缓慢的根源问题有三：一是地方保护，二是购车资金压力，三是运营后顾之忧。当初一些车企推出的新能源汽车根本不具备商用性，导致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。对车辆运营企业来说，由于新能源汽车购置费用高，即使他们认可产品，但付不起高昂的采购费用。此外，由于没有成熟的运营经验，政府与企业对电动汽车前景缺乏信心。

　　“此次，比亚迪与国开行联手推出 四零 解决方案，将极大程度地解决新能源汽车推广中的资金之 渴 ，并为车辆运营企业解决后顾之忧。同时，比亚迪与天津当地企业联手推广纯电动公交车的合作模式，又为各地政府发展新能源汽车打开了思路。比亚迪这两个方面的创新，一方面降低了城市公交电动化的推进难度，另一方面也为其他企业与地方提供了样本。”王传福说。

　　此外，王传福表示，后年欧6标准将要实施，该标准对发动机性能及油品提出了更高要求，这将使得车辆运营商的购车成本和使用成本显著增加。目前，为解决这一难题，欧盟不少国家已将目光投到了电动车上面，这对纯电动汽车企业来说无疑是一个利好。

　　“未来一到两年时间内，纯电动汽车有望迎来历史性拐点。”王传福信心满满地说。