昨日，比亚迪在京宣布，未来将针对旗下的电动大巴k9和电动出租车e6推出零首付的金融方案，由国家开发银行和光大银行合作提供金融战略支持。现场宣布金融新政后，比亚迪和深圳市鹏程电动出租车公司当即签署了追加采购500台e6出租车的合同。

　　目前，电动车前期购车成本过高是其推广困难的因素之一。据介绍，比亚迪联合国开行推出的零首付购车方案主要是三种金融模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。其中融资性租赁是由金融公司购买比亚迪电动车，然后租给出租车公司，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，车辆的所有权归出租车公司;另外两种模式大同小异，只是融资主体和所有权归属不同，三者共通点是使用方的首次投入成本为零，降低了使用门槛。

　　根据比亚迪提供的数字，以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。

　　比亚迪集团总裁王传福表示，深圳市已经宣布不再采购柴油和混合动力大巴，全部采购纯电动大巴。据他介绍，深圳已经在运营的有300台e6出租车和200台K9电动大巴。同时，昨天现场签约采购500台e6，年底还将投放600台K9。

　　电动车地方建厂作突破口

　　比亚迪新能源汽车高度依赖深圳当地、难以突破其他城市也是它新能源战略的一大阻碍。王传福表示，“我们通过跟个别有环保意向的城市达成在当地建厂组装生产的协议，以此作为地方保护的突破口。”

　　他举例说，天津地方政府未来两年内要换2000辆电动大巴，因此，比亚迪今年先后跟天津和云南当地政府签署了投资建厂的合作协议。

　　据王传福介绍，比亚迪跟巴西也是采取当地建厂的模式取得了突破。

　　比亚迪将协同电网全权负责充电设施建设，提供出租车24小时服务的充电站建设方案以及技术支持。